近日，杭州湾海域夜色深沉，南航道桥合龙口两侧，建设团队正进行最后的姿态调整。随着双侧顶推工艺将钢桁梁精准对接，合龙偏差控制在毫米级，世界最长跨海高铁大桥——通甬高铁杭州湾跨海铁路大桥南航道桥顺利合龙。这是大桥三座航道桥中首座成功合龙的航道桥，为后续斜拉索张拉、桥面系施工和全桥体系转换筑牢基础。

南航道桥成功合龙

南航道桥位于杭州湾中央海域，全长814.5米，采用钢桁结合梁斜拉桥结构，主跨364米，可满足3000吨级船舶通航。两座主塔高157.5米，为钻石型混凝土结构，先后于2026年5月6日、6月24日封顶。主桥钢桁梁总重约1.07万吨，划分为58个节段，配置96根平行钢丝斜拉索。建设团队采用先梁后索工艺，钢构件在工厂制造拼装为10个大节段，分批水运至桥位，使用2200吨级起重船海上吊装。自2026年6月4日首节钢桁梁架设以来，团队用52天完成全部节段架设，随后约两个半月完成钢梁连接和预制桥面板安装。

世界级跨海工程突破

杭州湾是世界三大强潮海湾之一，最大潮差近9米，流速最快5.3米每秒，年均六级以上大风约180天，海上有效施工窗口全年不足200天。此次合龙采用双侧顶推工艺，是大跨度钢桁梁斜拉桥在强潮海湾环境下的技术实践。建设团队在两座主塔设置纵向抗风钢牛腿和横向临时限位，通过斜拉索、压重等手段调整合龙口姿态，结合北斗定位与数字化调位技术精准调整钢梁位置。合龙作业安排在夜间温度稳定时段进行，减少温度、日照变化对钢梁伸缩和合龙精度的影响。目前大桥海上桩基、墩身已全部完成，海中引桥正加快架设预制箱梁，三座航道桥均已封顶。关键词：基建新闻资讯、交通、跨海大桥

长三角铁路网再提速

杭州湾跨海铁路大桥是通甬高铁控制性工程，位于既有杭州湾跨海公路大桥上游，北起嘉兴海盐，南至宁波慈溪，全长29.2公里，设计时速350公里，是目前在建的世界最长、建设标准最高的集群式跨海铁路桥梁。通甬高铁是中国八纵八横高速铁路网沿海通道的重要组成部分，新建线路长301公里，设计时速350公里。项目建成后，将进一步完善长三角地区铁路网络布局，强化沿线城市快速联系，助力打造轨道上的长三角，为长三角一体化高质量发展注入强劲动能。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建栏目编辑/高雪