3月19日清晨，山东邹城白马河畔，一声令下，一艘79.9米长的纯电动力集装箱船缓缓滑下船台。那时它还只是一具钢壳，没人能确定它能否应付越南内河的浅滩、弯道与低矮桥梁。半年多后，答案揭晓：7月28日从江苏如皋港解缆，历经二十天海运抵达越南；2026年10月28日，它在平阳省至盖梅港航线正式首航，成为中国首艘出口的纯电动内河集装箱船。

一艘船的远行

这艘船总长79.9米、型宽15米、设计吃水4.1米，载重3500吨，可装载182个标准集装箱。越南内河浅水区平均水深约4.5米，还要兼顾桥梁净空，船身必须又宽又扁、吃水又浅。武汉理工大学团队没有母型船可参照，靠数字仿真和船模拖曳试验从零起步，一次次调整线型、采集上千组数据，最终让船体浮力较常规线型提升18%，航行阻力下降15.8%。动力来自宁德时代4组1959千瓦时可更换集装箱式电池，纯电续航约240公里、约150海里，单次充电约4小时，全程零燃油、低噪音。

谁为绿色买单

达飞是船东和方案设计方，负责持有与航线运营；耐克作为货主，以长期承诺使用来锁定绿色运力需求；新能船业与宁德时代分别承担建造与电池系统。货主用采购承诺降低了船东的运营不确定性，船东用船舶资产锁定绿色运输供给，船厂和电池商则拿到明确的订单信号。内河电动船长期卡在先有船还是先有货的循环里，这个分工把启动成本分摊到了链条各环节。达飞已明确表示将把它当作可复制的样板，向其他市场推广。

越南之后是蓝海

落地越南并非偶然。越南2022年批准的行动计划已提出推动交通领域绿色能源转型，针对使用清洁能源的船舶正酝酿港口费减免等激励。平阳至盖梅往返约180公里，航程固定、两端节点明确，Gemalink码头配套了专用充电设施和太阳能发电系统，充电电力来自获得认证的可再生电力，可再生电力、电动船舶与绿色货运的闭环在一条具体航线上跑通。预计年运输量超5万标箱，每年减少约778吨二氧化碳排放。

对济宁而言，更大的收获在船之外。依托这个项目，轴舵系、锚机等本土设备供应商首次进入全球供应链体系；新能船业以标准化造船把交付周期从一年压缩到三个月，累计签约国内外订单超400艘，产品已出口越南、坦桑尼亚、赞比亚等国。同期，三部门印发内河新能源船舶推广应用行动方案，提出到2028年电动运输船舶突破1000艘，济宁至徐州至南京的零碳航线也列入其中。关键词：东南亚最新资讯、绿色运力、电动船

182个标箱放在全球航运版图里并不起眼。它的真正价值，是完成了一次完整的模式验证：从中国船厂建造，到国际船东运营，再到全球品牌采购绿色运力，全链条在一条真实的商业航线上跑通了。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲