塔什干深秋，一间车站调度室里，列车运行图在屏幕上不停跳动。2026年10月29日，华为与西南交通大学专家组成的代表团走进这里，目光落在调度员的每一次点屏、每一句通话、每一条指令的流转路径上。他们关心的不是设备有多新，而是这套系统还缺什么。这些现场观察，将变成一份技术方案的底稿。

塔什干的一间调度室

访问期间，代表团实地查看了车站运营、铁路调度中心的工作、现有数字系统以及乌兹别克斯坦铁路公司态势中心的运行状况。哪些环节还在靠人工传递信息，哪些数据没能流动起来，哪些决策缺少实时支撑，成为评估的重点。双方进一步评估通过数字技术改善运营管理的空间，包括制定现有系统的升级路径、加强铁路运营各环节的协调。此前，该公司已采用华为高品质万兆园区网络方案，为数字化应用打下接入、安全与运维基础。

三方同坐一张桌

此次访问是乌兹别克斯坦铁路公司、华为与中国高校专家在铁路基础设施数字技术领域更广泛合作的一部分。双方围绕铁路数字化技术合作、落实此前关于列车调度管理系统（TMS）的协议以及技术经验交流展开讨论，议题聚焦列车运行管理的现有业务流程，以及铁路交通控制系统现代化的可能技术方案。这条时间线并不陌生：2026年2月，三方已在西南交大犀浦校区举行交流会，走进高速铁路与编组站实验室；9月的柏林轨道展上，乌方与华为再度就数字化和智能化会谈。如今，讨论从会议室搬到了调度现场。

从买设备到学标准

三方分工日渐清晰。华为提供通信与数字化底座，其智慧轨道方案已服务全球50多家轨道客户，并曾参与雅万高铁、中老铁路通信专网建设；西南交通大学带来运输组织与智能化的学科体系和人才培养能力，其天佑铁道学院已为共建国家培养6000余名本土化铁路人才；乌方则拿出真实场景与运营数据。意义不止于一套系统。按乌方规划，2026至2030年客货运量至少翻番，将新建151公里铁路、完成182公里电气化改造、对27座车站和1000公里线路进行现代化升级，人工智能在运输管理中的应用有望使运输成本下降20%；该行业2025年前九个月净利润已超过8000亿苏姆，为持续投入留出空间。

数字乌兹别克斯坦2030战略旨在加快包括交通基础设施和公共服务在内的各经济领域数字化转型。铁路管理系统的现代化，支撑更高效的运营与更顺畅的交通协调，也让数字工具真正进入行业日常。机会正从卖设备，延伸到参与定义一套系统与标准。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲