维罗纳的会议大厅里，一本列车运行计划表被反复提起。满载集装箱的钢轨长龙，正日夜穿行在西伯利亚的暴雪与冻土之间，把中国工厂的车间和欧洲市场的货架连成一条线。全球海运绕道、运价起伏的这两年，陆桥的价值被重新掂量了一遍。

数字会说话

俄罗斯铁路公司第一副总经理瓦季姆·米哈伊洛夫在维罗纳欧亚经济论坛上表示，2025年全年俄罗斯对华货运总量达到1.87亿吨，创下历史新高，增幅为6%，2026年两国间的货运量仍保持良好的增长态势。在大宗贸易起起伏伏的年份里，这个6%是逆着风向长出来的。据他介绍，2026-2027年的列车运行计划表中安排了3000余趟集装箱班列，其中半数为对华方向线路，相当于平均每天都有数班列车双向对开。集装箱快速班列穿越中俄两国全程仅需两周，速度是常规运输列车的两倍，货主等得起的正是这份确定性。对制造业企业来说，库存压得少一分，资金就活一分，这也是班列表越排越满的原因。关键词：中俄铁路货运、欧亚供应链

钢轨上重构

俄铁高层负责人强调，2026年经俄罗斯往返于中国与欧洲之间的铁路货运量与去年相比增长20%，运输联系并未中断，而是依托铁路固有的稳定性正在进行重构。所谓重构，改的是路线与结构，不变的是车轮照转、货照运。此前，俄铁副总经理伊琳娜·马格努舍夫斯卡娅4月底曾向记者表示，2026年俄铁计划继续提高对华铁路货运量，计划增幅1.7%，至少达到1.9亿吨。从1.87亿吨到1.9亿吨，数字看着不大，落在西伯利亚大铁路的时刻表上，却是一列接一列实实在在的车皮。风雪再大，钢轨上的生意照常往前走。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网陆港栏目编辑/闵静