自2013年以来，欧盟一直在资助其成员国之间运输走廊的建设和升级，以消除瓶颈并促进该地区的可持续和无缝运输。在跨欧洲运输网络政策的推动下，这些项目有助于创建九个核心网络走廊，这些走廊将通过各种运输方式将所有成员国连接起来。 

实现这一核心网络的关键是在13个成员国中的8个跨境运输大项目。这些项目中有六个以铁路为中心，计划于2030年完成。 

但是，2020年夏天初，欧洲审计法院的一份报告发现，这些联系中的大多数都不太可能在2030年之前完全投入运营。该裁决主要归因于国家之间的合作不力以及持续的建设和运营问题。这些项目的总成本估算为540亿欧元，尽管报告显示，与初始预算相比，每个项目的成本可能会增加22亿欧元。 

波罗的海铁路：波罗的海国家与欧洲的联系

波罗的海铁路走廊位于三个波罗的海国家之间，全长870公里，是唯一的基础设施项目，有望在2030年之前满足跨欧洲运输网络法规的要求。该线路目前是北海波罗的海跨欧洲运输网络走廊的重要缺失环节通过铁路和其他运输方式的组合连接波兰，拉脱维亚，爱沙尼亚，立陶宛和芬兰。 

长期以来，巴尔蒂卡铁路项目一直被誉为欧盟最有前途的基础设施项目之一，因为它在冠状病毒感染后对促进当地经济的作用，以及对应对气候变化的贡献。尽管这条线路预计将服务830万人次的低载客量，欧洲审计院因此担心这条线路在经济上不可持续。

尽管如此，该项目及其未来将带来的机遇有望带来巨大的机遇，包括创造13,000个直接就业机会以及支持该地区与欧洲其他地区之间的贸易。“最近，Ral Baltica成为了欧洲和全球合作伙伴如何共同帮助开展出色绿地项目的绝佳展示，” Ral Baltica战略与发展负责人KasparsBriškens在最近的一次网络研讨会上说。 

里昂都灵：穿越阿尔卑斯山的载客和货运隧道

作为欧洲大陆最受争议的基础设施项目之一，图林-里昂高速铁路网旨在通过270公里的铁轨将意大利北部与法国西南部连接起来。自上世纪90年代以来，在阿尔卑斯山之间修建一条连接都灵和里昂的隧道的计划就一直悬而未决，尽管意大利的政治摩擦和最近的预算问题已经造成了多次拖延。

都灵-里昂是两国之间客运和货运服务的重要项目，是从西班牙南部到东欧通过各种运输方式延伸的跨欧洲运输网络地中海走廊的一部分。 

根据欧洲审计院的报告，该生产线的跨境部分将在2030年最后期限之前完成。但是，由于预计2029年的完成日期为潜在的延期留有很小的余地，因此不太可能在那时开始运作。双方的接入线路要么目前符合政策参数，要么到2030年就会符合政策参数。

布伦纳基地隧道：改善维罗纳和慕尼黑之间的连接

布伦纳基础隧道是一条两管铁路隧道，目前正在建设中，以改善意大利，德国和奥地利之间的连接。建成后，该铁路将跨越64公里，构成从垂直轴从西西里岛到芬兰的斯堪的纳维亚-地中海跨欧洲运输网络核心网络的重要组成部分。 

通过隧道的北向和南向线路也正在建设中，以更好地连接维罗纳和慕尼黑。这条隧道预计将为790万人口服务，将同时用于货运和客运。

尽管预计2028年开放，并且德国和意大利的访问路线计划在2030年前完全符合跨欧洲运输网络法规，但欧洲审计院发现，德国的某些访问路线可能会延迟到2040年至2050年之间。审计法院最近警告说，该隧道可能会再延迟两年，暗示该隧道可能要到2030年才能投入使用。

最后，该项目的伙伴国家奥地利，德国和意大利尚未完成统一的交通研究，因此同意一致的数字和方法。

Fehmarn Belt：将斯堪的纳维亚半岛与欧洲大陆相连

斯堪的纳维亚-地中海走廊北端是费马恩皮带固定连接线，这是一条长18公里的铁路隧道，将斯堪的纳维亚半岛连接到欧洲其他地区。

该项目涉及为德国和丹麦之间的客货两用高速公路和双线混合铁路线的建设，这两个国家目前都在建设接入线以支持该链接。 

欧洲审计院报告得出的结论是，该项目有望在2028年如期开工，同时保证三年的时间来满足跨欧洲运输网络法规的要求。同样，通往隧道的通道预计将进入最大容量，并及时遵守有关隧道开放的规定。 

但是，非洲经委会还指出，这条路线可能在经济上不可持续。尽管目前有超过700万人居住在距离酒店60分钟的范围内，但最终的链接预计每年将只有100万人次使用，这有可能损害该项目的成本效益比。

巴斯克:法国和西班牙的新高速铁路

巴斯克高速铁路以它所穿过的地区和它的形状命名，在法国和西班牙之间运行175公里的轨道。在法国这边，这条线路将通过大西洋走廊与当地高速网络连接。

尽管巴斯克Y有望在2030年之前建成并投入使用，但实际上法国方面可能会推迟开放时间。根据非洲经委会的报告，法国似乎渴望将其新建的波尔多和达克斯之间的高速铁路推迟到2037年之后，再从达克斯到边境，进而是巴斯克地区。 

根据这份报告，欧盟委员会目前正在与法国当局进行讨论，以提前开始对这条线路进行升级，并在巴斯克Y线开通时及时准备就绪。欧共体也强调了执行升级以符合跨欧洲运输网络要求的重要性。

E59：波兰和德国的铁路线

E59铁路沿波兰和德国之间的边界延伸，位于跨欧洲运输网络波罗的海-亚得里亚海核心网走廊上，该走廊通过中欧将意大利北部与波罗的海连接起来。它从波兰西北部到与德意志的过境点相距678公里。 

该生产线已经建成，目前正在进行升级工程，欧洲审计院预计将在2030年完成以符合欧洲审计院要求。但是，非洲经委会的报告认为，它们极不可能在设定的日期之前完成，因为“它们需要很长时间才能建造，某些部分的工程甚至还没有计划”。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/黄利军