2010年的时候，惠普集团在重庆的综合性电脑生产基地竣工投产，投产只是第一步，生产的电脑如何才能便捷的输送到欧洲市场呢？这是惠普集团在那时所面临的最严峻的问题之一。因为居于内陆腹地的重庆不沿边、不靠海，距出海口和边境线均2000多公里。

寻求开辟一条畅通省时且成本较低的国际物流通道，是惠普集团和重庆市政府的燃眉之急。重庆市政府出面联合原铁道部和海关总署，与沿线6个国家的铁路公司和海关进行多轮商谈，经过艰苦努力，促成了亚欧大陆桥南线——“渝新欧”班列的正式开通。

从2011年渝新欧中欧班列的首列到现在，在中欧班列的带动下，重庆已经站在了面向世界的开放前沿，中国西部与世界的距离因为中欧班列的开通而大大缩短。同时改写了重庆对外开放的版图，加速了重庆内陆国际物流枢纽的构建，有力支撑了重庆内陆开放高地建设。

如今重庆的开放格局，已经不再是单一向西的渝新欧班列，而是已初步构建起东向、西向、南向、北向四大国际物流通道体系。

重庆向东通江达海，围绕长江上游航运中心建设，打造长江上游最大的集装码头，沿长江经济带直达舟山港，向东辐射日韩及美洲大陆。打破了重庆长期以来东向通过长江黄金水道为主的格局。

重庆向西联通欧洲，沿中巴经济走廊进入整个亚欧非大陆腹地，目前已覆盖欧洲德国、意大利、波兰等20多个国家，70多个境外集结点。

重庆向南直达东盟，以重庆为运营中心，向南经广西北部湾等沿海沿边口岸，通达新加坡等东南亚国家，进而连通国际海运网。

重庆向北联通中俄，渝满俄从重庆出发，北上经满洲里出境，横越西伯利亚，到达莫斯科。

未来重庆还将进一步推进国际物流大通道的建设发展，重庆市经信委相关人士表示，“包括积极打通和完善渝新欧乌兹别克斯坦中亚支线、伊朗西亚支线、巴基斯坦和印度南亚支线以及土耳其支线等。”

西出，渝新欧班列

2011年3月19日，一列满载着笔记本电脑的火车从重庆团结村站缓缓驶出，驶向1万余公里外的德国杜伊斯堡。这列火车就是渝新欧，被寄托连接长江经济带和欧洲的重望，开创了中国中欧班列的先河，成为开行时间最早、数量最多、运输货值最大、辐射范围最广、带动产业最强的中欧班列。

渝新欧从重庆出发，经过甘肃兰州，进入河西走廊，经新疆（或内蒙古）出境，进入哈萨克斯坦、俄罗斯、白俄罗斯、波兰，最后到达德国杜伊斯堡的国际铁路联运大通道，全长约11179公里，途经6个国家，耗时是海运的三分之一，成本是空运的五分之一。

一直以来，中东欧地区都是重庆重要国际经贸人文交往合作对象，渝新欧自开通以来，进一步加强了重庆与中东欧国家在经贸物流领域的合作，通过线路直达及站点分拨基本可覆盖波兰、立陶宛、匈牙利、斯洛伐克、捷克、匈牙利等大部分中东欧国家，也为重庆和中东欧国家友好往来奠定了坚实基础。

2014年，中国国家主席习近平访问德国期间，在杜伊斯堡见证一列渝新欧班列的抵达时说，中德位于丝绸之路经济带两端，是亚欧两大经济体和增长极，也是渝新欧铁路的起点和终点。

两国应该加强合作，推进丝绸之路经济带建设。

截止2020年7月22日，渝新欧2020年已运行突破1000班，班列数量同比增长12%，其中5月、6月单月开行超过200班，均创下单月历史新高。截止目前渝新欧班列累计开行超过4700列。以渝新欧为代表的中欧班列已然成为中德共同建设一带一路一张极具代表性的名片。

从笔电专列到商品齐全的公共班列

重庆车企东风小康从2008年开始向欧洲出口商用车，2019年，其乘用车进入德国市场，此前主要通过海运运输。2020年4月，由于海运受阻，东风小康首次通过渝新欧班列向德国不莱梅的哈芬，运输了100辆ix5轿跑SUV。

相比海运，铁路干线快得多。自此之后东风小康开始就逐步将海运转为经中欧班列运输，据他们所说，疫情只是一方面原因，另一方面还是渝新欧的效率更高。比如运往德国的整车经海运要耗时一个半月，但改经渝新欧的话，仅需要两周时间。小康集团董事长张兴海表示，通过中欧班列（渝新欧）批量出口乘用车到汽车强国德国，“拉近了重庆与世界的距离，也拉近了我们与‘一带一路’全球贸易伙伴及全球用户的距离。”

2016年4月27日拍摄的重庆寸滩港内的进出口货物

渝新欧从给惠普等IT巨头企业量身定制做物流专列到现在的公共班列，班次从每周1班加密到了每天1班，如今已实现每天5班。产品也从单一的笔记本电脑变得丰盛了起来。“除笔记本电脑外，液晶面板、集成电路等高附加值的产品也开始搭乘班列从重庆出口到欧洲，同时重庆传统的摩托配件、机械设备、通讯设备、服装等不同门类的商品也通过这里去到欧洲。”中欧班列（重庆）现场调度中心负责人王旭说。

如今，中欧班列（重庆）的运输货物已涵盖笔电产品、汽摩零部件、通信设备、机械、小家电、食品、医药、医疗器械等数十个大类，此外还开通了国际邮件班列。

随着跨境电商的迅速发展及跨国间的个人寄递业务的增长，中国每天的国际邮包发货量超过百万件。疫情之前，国际邮包依赖于国际客运航班运输，但疫情期间，航空运力下降，在北上广就产生了上千吨邮包的积压。渝新欧公司积极配合中国邮政、国家海关总署通过中欧班列（渝新欧）疏运国际邮包，将原本计划通过北京、上海、深圳三大国际互换局以空运方式寄出的邮件改道重庆，利用中欧班列（渝新欧）进行紧急疏运。

在2020年3月18号测试发运4个国际邮政集装箱的基础上，2020年4月3日，全国首列国际邮包专列——中欧班列（渝新欧）“中国邮政号”在重庆正式发车。“中国邮政号”是全国开行的首趟邮包专列，为疏运新冠肺炎疫情期间积压的国际邮件开辟出一条新通道。专列包括来自北京、广东及重庆本地的国际邮件44箱，抵达立陶宛后可分拨至西班牙、丹麦、瑞士、法国、塞浦路斯等36个欧洲国家。

截止6月底，已累计运输邮包671个集装箱，开行14个邮包专列，运输国际邮包的箱量和班列量均居全国中欧班列第一，截至7月中旬，渝新欧已成功疏运全国总量1/3、欧洲方向近七成的国际邮包。充分体现了中欧班列（渝新欧）的战略通道作用。

从“有去无回”到满载而归

此前，有去无回是中欧班列开通之初遭遇的最尴尬问题，也制约着中欧班列的发展。“中欧班列是个新鲜事物，海外客户认知度不高，短时间内很难改变固有的国际运输方式，但这个问题我们必须要攻克。”渝新欧（重庆）物流有限公司副总经理张蓉这样说道。

铁运为进出口带来的高效率，是国外企业决定尝试中欧班列最重要的原因。渝新欧通过不断探索创新，寻求大宗产品进口、冷链运输、跨境电商、邮包运输等领域的新突破，让中欧班列拥有更多的货物回程。2013年3月18日，渝新欧班列实现了所有中欧班列中回程货零的突破。

此前，丹麦企业蜜儿乐儿乳业的奶粉大都是通过海运到达中国上海港口，过关后再通过陆路进入中国市场销售，单程需要至少60天。2015年蜜儿乐儿乳业3个集装箱小批量的在渝新欧中欧班列做测试运送，不到一个月时间就完成了所有流程，到达中国内地，同时铁运比海运更佳平稳，奶粉罐的瘪罐率也更低。

2016年4月28日，10辆满载汽摩配件、电子产品、建材等货物的标准集装箱大卡车从重庆东盟国际物流园内驶出

2018年蜜儿乐儿乳业通过渝新欧运送了丹麦奶粉40个集装箱，共计575946罐。蜜儿乐儿乳业（上海）有限公司相关负责人李翔表示，“产品通过渝新欧中欧班列快速运抵中国，极大提高了效率，能够保障进口奶粉基本上和欧洲当地超市保持同步，有利于我们进一步开拓中国市场。”

2016年，重庆与哈萨克斯坦签订合作协议，哈萨克斯坦生产的钾肥搭乘渝新欧班列抵达重庆，再投放到中国西部市场以及日本等亚洲国家。不产一粒钾肥的重庆，每年钾肥流通量将达300万吨，成为内陆最大的钾肥集散中心。“如果没有渝新欧，此次合作不可能成功。”哈萨克斯坦钾盐公司董事局主席张军表示，渝新欧改变了重庆等中国内陆地区与哈萨克斯坦等一带一路沿线国家的物流隔绝状态，为双方经贸合作创造了重大机遇。

2018年，渝新欧进一步深化与德国邮政的合作，成为首家实现回程邮包运输的班列公司，开创了中欧国际铁路运邮双向互通的先河。

德国邮政股份公司全球网络拓展部高级专家耶瑟瑞希表示，双方在跨境货运业务领域的合作非常顺畅且富有成效，未来将继续挖掘一带一路框架下的合作潜力，共同致力于促进亚欧大陆的互联互通。“渝新欧架起了一座连接杜伊斯堡和重庆的桥梁，我们对其提供的服务十分满意。今后，双方还计划在中德之间的大规模国际邮件、邮包运输等方面扩大合作。这对于德国邮政来说是极其重要的业务扩展部署，我们对此充满信心。”

2017年，渝新欧共开行663班，回程班列占比35%；2018年，渝新欧共开行1442班，回程班列占比50.5%，这也是第一次实现了回程班列数超过去程班列数。

其中，进口整车已成为中欧班列（重庆）回程班列的稳定货源之一，汽车零部件、母婴用品、食品、保健品等欧洲商品，也成为班列上的常客。俄罗斯的马桑拉红酒、斯里兰卡的锡兰高地红茶、波兰的奶酪馅饺子、肯尼亚的黑木雕……随着一带一路倡议不断推进，以往只有靠跨境电商和国外直邮才能买到的商品现在陈列于重庆保税商品交易中心任顾客挑选。

经过八年多的时间，渝新欧已实现常态化运营，成为丝绸之路经济带的重要载体。而随着2018年回程班列首次超过去程班列，重庆和欧洲之间的陆上进出口贸易更是进一步趋向平衡。

在打通了这条陆上通道之后，一开始德国受众对这样的运输模式都还比较陌生，因为他们并不了解整个产品运输的时效、成本和稳定性。但经过几年的稳定运行，越来越多的客人愿意接受铁路运输这种价格比空运便宜、速度比船运快捷的服务，作为一个折中的选择。在这一点上渝新欧德国有限责任公司商务总管甘宇成的感触是比较深的。甘宇成表示：“从最初渝新欧的客户是固定在几个大的企业，主要为他们提供物流的解决方案，到后来有越来越多的小企业，包括在德国经营的中企，都选择中欧班列来进行去程和回程的运输。”

2020年4月底首开的中欧班列(重庆)—匈牙利布达佩斯直达班列全程运输时效14天，目前已常态化开行9班，已形成每周1班的稳定班期。

匈牙利驻重庆总领事馆总领事罗澜表示，“中欧班列(重庆)常态化开行及2019年12月开通的重庆直飞布达佩斯航线，既标志着匈牙利与重庆及中国中西部的务实合作，也是对匈牙利和匈牙利企业的认可。”

南下，渝桂新班列

自上世纪90年代开始，西部各省区市一直在探索最便捷的出海通道，包括重庆在内。当时重庆探讨了三条出海通道，分别包括上海、深圳以及广西北部湾。

重庆地处内陆，要发展海洋经济，就需要找到最近的出海口；而广西作为出海口，也需要内陆作为经济腹地。两地的合作，以重庆作为大后方，辐射西部内陆，聚集要素向海发展。这非常符合双方的发展需求。两地将合作摆在首位，并从政府层面达成了合作协议。两地的政府、企业、海关等齐心协力共同推动了西部出海通道的建设。

2016年6月30日，重庆西部物流园公司与新加坡国际港务集团、广西北部湾港务集团在广西南宁正式成立“重庆铁路口岸—广西北部湾港—新加坡海港战略性互联互通示范项目”两国三方联合工作组。几方保持非常紧密的筹备合作，多次聚集在渝桂两地开展讨论，并共同完成相关可行性报告调研，奠定了很好的基础。

2017年5月10日，“渝桂新”（重庆-钦州）首趟去程测试班列。经过近48个小时行程，顺利抵达钦州港站，在港口完成货物通关手续后，此批货物上船出海，前往新加坡。这条海铁联运新通道全程运行时间，较既有的江海联运模式缩短了20天以上。该班列为西部打通了一条新的出海通道，这就是西部陆海新通道的雏形。

2019年10月10日南宁,钦州口岸

渝桂新南向通道，从重庆出发，利用铁路运输，经贵阳、南宁到北部湾港，实现向南经海运至新加坡及全球，向西北连接川渝地区及中欧班列的一条兼具内外贸功能的国际海铁联运大通道。

重庆西部物流园公司战略总监、中新南向通道（重庆）物流发展有限公司董事长王渝培见证了这条新通道从无到有、由通到畅。在他看来，重庆与广西共同推动西部陆海新通道建设，全面提升互联互通和开放合作水平，可以说渝桂合作是推动西部地区开放的展示窗口。

依靠渝桂新的铁海联运模式，重庆到钦州口岸铁路运输仅需2天，比通过长江水运至上海港，国内段运输就可以节约13天时间，至东南亚港口全程至少提前20天左右。

首趟由广西发往欧洲的中欧班列

渝桂新南向通道与渝新欧中欧班列相连，实现一带一路与长江经济带的有效联接，形成一条连接东南亚、经广西至重庆到欧洲的亚欧海陆相连新通道。为整个西南地区的经济腾飞奠定了坚实的基础。

南洋的咖啡从新加坡出海到广西钦州港，一路北上分拨到云南、重庆、四川，再通过重庆的渝新欧班列，经新疆阿拉山口出境到哈萨克斯坦等中亚地区，将改变东南亚货物目前经由伊朗中转的旧有方式。

新加坡太平船务集团董事总经理张松声表示:”亚欧海陆相连新通道不单是看重庆和西南省份出口到海外的货量；反过来的北向贸易同样值得期待。”

东进，渝甬班列

一直以来，重庆90%以上的货物都是通过长江水运进出，这种传统的江运模式从重庆至上海需要10至15天时间，在长江修闸和清淤期间更是长达20至30多天。受三峡船闸检修和航道枯水期的影响，江海联运通道每年约一半的时间船舶通行效率较低，影响货物外运。

2018年月23日，重庆至宁波(渝甬)沿江铁海联运国际班列在重庆团结村铁路集装箱中心站首发开行

渝甬班列的开行改变了这一切。2018年1月23日，随着一列满载着重庆当地外贸货物的列车，循着一路向东的轨迹，仅仅57个小时之后列车就缓缓驶入了宁波舟山港北仑港区。他缩短了货物内陆运行时间，提高了货物国外市场快速反应率，降低了货物交易资金占有率。

这是渝甬班列的首次班列，仅仅2个月，每周一班渝甬班列便升级到隔天班班列，仅仅半年的时间，它已经迅速成长为一条长江水运的替代方案，让巨量的货物免于三峡大坝的拥堵，实现了顺畅的出口。自开行以来，渝甬班列收到了市场的强烈反响，依靠在途时间短、性价比高、铁路直达码头等优势，重庆及周边地区生产的50个品类货物采用了这一铁海联运方案。

渝甬班列的主要货源包括：玻璃纤维、防盗门、摩配、发动机组、汽缸盖、发动机、转向节、收割机等品类，这些货物主要出口北美、南美、欧洲、东南亚、非洲，流向阿根廷、德国、菲律宾、美国、加拿大、韩国、意大利、英国、日本、尼日利亚、中国香港等46个国家和地区。

2019年，在两地政府的大力支持下，宁波舟山港集团、上海铁路局和重庆市交运集团等多方面加强合作，新增进口班列，实现了班列重进重出的“双重运输”局面，进一步降低渝甬班列货物物流成本，提高重庆及周边地区出口货物的市场竞争力。

2019年1月14日上午，搭乘宁波舟山港渝甬班列的首批9标准箱国际联运集装箱，在重庆铁路集装箱中心站（团结村站）完成转运，并随渝新欧班列驶往万里之外的德国杜伊斯堡站，之后货物将在德国通过卡车配送至宝马汽车位于瓦克斯多夫的工厂和其他货主单位。这是宁波舟山港国际联运业务首次挺进德国。

此次首发德国的出口集装箱在途时间约20天，相比海运节省了10余天，具有较强的时效性和小量多批次持续供应的优势。

渝甬班列+渝新欧班列联运模式的开展，为打造渝甬双向双重海铁联运通道奠定了基础，同时也为宁波及周边地区至俄罗斯、中亚、中东欧等国家和地区的进出口货物提供了一条便捷物流通道。来自欧洲的货物经渝新欧抵达重庆后，可就地搭乘渝甬班列前往宁波舟山港装船出海。

2020年春节前，渝甬铁海联运团队得知客户需要从波兰运输一批外贸货物至韩国，但受疫情等影响，在途时间预计延长至45天。为此，渝甬铁海联运团队与渝新欧国际联运团队共同配合，向客户推介“中欧班列+铁海联运”运输新模式，并为其量身定制了物流解决方案，得到了客户的认可。

该批货物于2月底从波兰马拉舍维奇搭乘中欧班列驶往重庆团结村站，抵达后再无缝对接渝甬班列，通过铁路发至宁波舟山港。到港后，该批货物将通过海运发往韩国仁川港。整个运输过程共用了22天，较45天缩短了一半时间，运输效率提升明显。

渝甬海铁联运班列的开行，为重庆及当地周边地区客户提供向东经宁波舟山港出口至日韩及美洲大陆的通道，同时拓宽了宁波舟山港在西南区域的海铁联运物流网络，使宁波舟山港进一步成为联结东西、辐射南北、贯穿丝路两翼的重要枢纽港。引导更多的出口及转运货物从宁波舟山港搭乘渝甬班列转国际联运班列，最终发往中亚、欧洲各地。

重庆，一个中国西部的内陆城市，正崛起为国际物流大枢纽，成为开放发展的前沿高地。7月初，国家发展改革委宣布，将支持重庆在内的全国5个城市开展中欧班列集结中心（下称集结中心）示范工程建设。重庆成为全国首批集结中心之一，国家将安排专项资金，支持重庆建设集结中心。

随着中欧班列（重庆）与长江黄金水道、南向大通道的打通，重庆将成为西部地区唯一一个聚合铁空、铁海、铁公多式联运物流体系的综合立体交通枢纽。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网特写栏目编辑/黄利军