或许十年前的道路建设者早已预料到未来中国将面临巨大的废旧沥青处理压力，但迫于构建中国庞大公路网的紧迫性，亦或是对沥青路面过于乐观，他们已顾不得那么多了。一般而言，以沥青为材料的公路，拥有不俗的抗压性能。但谁曾想，中国的经济发展竟如此迅猛，交通运输行业的发展更加快速，超高超强的运载压力让沥青路面面临严峻的考验，中国早早进入大规模道路养护时代。

对急需大修的路面进行铣刨处理，再辅以沥青混凝铺灌，剔除破损表层路面是中国道路翻修的惯用措施。然而这种惯用措施存在诸多弊端，如占用空间大、加速石油等不可再生资源的消耗等。如果说这些只是制作过程中的技术成本问题，那么对环境的破坏则是迫在眉睫的问题。

从目前来看，如何处理废旧沥青材料、实现不可再生资源的循环再利用以及应对日益严峻的环保压力成为压在道路养护者身上的三座大山。

变废为宝的尴尬现实

事实上，国内早已开始了对废旧沥青材料的再利用。当下中国对旧料的再利用方式较为粗犷，旧料筛分是国内厂家普遍采取的措施。但由于沥青的粘性高，对筛分设备也提出了更高的要求。如果使用沥青原生设备的振动筛筛分旧料，将加大筛网的清洗频率，增加设备的维护费用，“而且筛分出来的再生料普遍用于路面底层，造成了许多资源浪费。” 作为旁观者，山东圆友重工科技有限公司总经理焦予民对当下再生料的处理方式的看法更加理性。

福建南方路面机械有限公司沥青事业部部长翟资熊对这种处理方式同样持有消极的看法：“经过筛分后的旧料，再利用价值较低。”虽然国家对沥青旧料的再生方式有明文规定，但部分企业由于种种原因并未严格按照规定执行，而是采取一种简单粗暴的处理方式，比如，将铣刨后的旧料直接进行填埋，或与新料按照一定的配比直接用于路基建设。“但是用这种方式处理的再生料在投入使用后，会造成路面质量下降。”翟资熊并不看好这种旧料处理方式。

旧料筛分只是对再生料的处理方式之一，热再生、冷再生等再生方式在中国的应用同样普遍。但层出不穷的再生方式反而让想要踏足再生行业的企业望而却步。焦予民表示，“由于再生方式在中国没有形成统一的意见，在关键问题未解决的情况下贸然进入，是对道路的不负责。”在焦予民看来，再生料的循环再利用，对筑路机械以及路面机械材料人员来说，是一个非常艰巨的课题。沥青旧料再生涉及到资源循环利用问题，如果简单的将其与新料混合并用于路基建设，不仅是对资源的浪费，还会造成地下水污染，“能够对沥青旧料百分百原质利用才是最有意义的再生方式 。”

技术更新让再生料大有所为

即便沥青旧料的再生方式仍需解决，但再生料的市场潜力巨大不容置否。由于石油、石料等资源的不可再生性，掠夺资源性的生产方式势必要向资源再利用方向转型。据美国联邦公路管理局的调查显示，沥青混合料再生利用，可节约材料费用 53 . 4 % ，路面降低造价约 25 % ，沥青节约 50 % 。

为改变再生料的尴尬现状，德基机械在再生沥青搅拌设备上做足了功夫。由德基机械自主研发的 4000 型整体式再生沥青搅拌设备，将沥青旧料经再生环直接添加至滚筒后半段，与已有的新骨料融合加热，既避免了传统再生料在加热过程中出现的高温老化现象，又减轻了旧料与滚筒的粘连。这种将新旧沥青料分开添加，进行独特再生烘干筒自清理的方式，颠覆了原有行业内先购买原生料沥青搅拌设备后，再配套再生设备的思路。

除此之外，热再生技术逐渐成为国内主流厂家采用的再生方式，如对就地热再生技术深有研究的英达公路再生科技集团有限公司。据英达公路再生科技集团有限公司销售管理中心总经理陈石亭介绍，地热再生技术的工作原理，就是先将有病害路面的沥青加热到可以施工的温度，再根据道路损坏程度向沥青混合料中添加一定比例的新料，重新铺到路面上。这种旧料循环再利用的方式不仅保留了沥青料的原有功能，还减少了新料的使用量，达到了循环再利用的目的。

可以预见的是，随着公路养护造成的沥青旧料不断增加、新骨料原材料大幅涨价和沥青成本的增加，充分利用回收的沥青旧料已经成为公路施工行业大势所趋。就目前情况而言，随着再生技术的不断突破，再生料将大有所为。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网战略栏目编辑/王旭芳