尽管苏伊士运河在过去一周被封锁，影响了价值300亿美元的货物，并造成了巨大的物流麻烦，但人们仍对未来的封锁情况和减轻最严重影响的问题提出了疑问。实际上，一种选择已经开始实施——国际南北运输走廊。

俄罗斯，伊朗和印度一直致力于创建这条长达7200公里的多式联运走廊，近二十年来，随着该地区国家之间以及印度与欧洲之间贸易的增长，该项目的工作也在加速进行。伊朗驻俄罗斯大使卡泽姆·贾拉利对最近在苏伊士运河上发生的航运事故发表了评论，暗示南北运输走廊是战略航道的绝佳替代方案，可以证明既快又便宜。他在周末说：“北南走廊是替代苏伊士运河的绝佳选择，可将旅行时间缩短至20天，节省多达30％。”贾拉利指出，最近发生在苏伊士运河的事故，以及每天对全球经济造成的90亿美元损失，表明“有必要加快基础设施和南北走廊的完工，以替代这条路线通过苏伊士运河变得比以往任何时候都更加清晰和重要。”

INSTC项目始于2002年，当时俄罗斯，伊朗和印度的运输部长签署了一项协议，创建一个以船舶、铁路和公路为基础的多式联运交通网络，从印度西部孟买经伊朗和里海到达莫斯科，全长7200公里。从那时起，阿塞拜疆、亚美尼亚、白俄罗斯、哈萨克斯坦、塔吉克斯坦、吉尔吉斯斯坦、乌克兰、阿曼和叙利亚都加入了该项目，并审查了通过阿塞拜疆和中亚国家的新航线，以消除在陆路运输和货船之间转运货物的需要。例如，一条从伊朗铁路网向东延伸至阿富汗的支线，使印度制造商可以直接将货物运到喀布尔，并作为从巴基斯坦瓜达尔港走陆路的替代路线。

INSTC走廊已经过测试，除了将从印度西部到俄罗斯西部的运输时间从40天减少到20天之外，还可以将当前的运输成本削减30-60％。2014年和2017年进行的路线空运确定了潜在的瓶颈，并确定了成本和运输时间估计。尽管INSTC已投入运营，但最近已加快工作以扩大路线的通行能力，俄罗斯政府和企业计划在未来十年内投资数百亿卢布。印度已经在该项目中投入了超过21亿美元，其中5亿美元用于扩建伊朗恰巴哈尔港，另外16亿美元用于建设连接伊朗东南部扎赫丹和阿富汗中部Hajigak钢铁开采项目的铁路。

该硬基础结构得到了软基础结构的支持。印度两年前开始与伊朗就《自由贸易协定》进行谈判。俄罗斯通过2019年《伊朗-东盟自由贸易协定》与伊朗达成了自由贸易协定， 而印度也正在与欧亚经济联盟就自由贸易协定进行谈判 。除了便利印度，伊朗，俄罗斯，南高加索和中亚之间的贸易外，INSTC还被视为印度和西欧之间贸易的潜在途径。目前正在讨论的该项目的另一项扩建工程是，拟建一条从里海一直延伸到伊朗南部海岸的重要运河，尽管到目前为止，70亿美元的投资一直被认为是成本过高的。

如果我们想像这个项目得到执行，它将大大改变伊朗与北部所有邻国的关系，包括与中亚国家和俄罗斯的关系。毕竟，里海将与国际水域相连-一条替代性的贸易和运输大动脉将出现，这将创造更多的区域和全球贸易增长潜力。鉴于由于苏伊士运河瓶颈而造成的巨大损失，建造后备基地的70亿美元标价现在可能已重新提上议事日程。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/桑晓梅