十五年栉风沐雨，十五年破局生长。历经岁月淬炼，中欧班列从备受争议的试验线路，蜕变为稳定畅通、价值凸显的国际贸易陆路动脉，以硬核实力打破单一海运格局，为中国外贸筑牢安全韧性屏障。

步履铿锵铸就时代丰碑

2026年5月9日上午，郑州圃田站，一趟编号X8037的中欧班列缓缓启程，驶向德国汉堡。这趟寻常的列车，镌刻下不凡的里程碑——这是中欧班列开行以来的第13万列。十五年砥砺前行，中欧班列累计载货总值突破5200亿美元，体量超中国年度汽车出口总额两倍有余，亮眼的数据背后，是一条跨境陆路通道的蜕变与重生，更是中国对外开放的生动缩影。若仅将此番突破视作普通的铁路运营新闻，便难以读懂其背后蛰伏的战略深意与岁月坚守。

破茧之初步履满是艰辛

回望十二年前，中欧班列的开局之路布满荆棘。2014年，全国中欧班列全年开行量仅308列，在中欧贸易体量中占比微乎其微，一度饱受质疑。彼时的线路运营深陷困境，高额补贴、超高回程空载率、各地盲目比拼开行规模、临时调度凑集运力等问题接踵而至。在市场化视角下，这条线路毫无优势可言：海运每吨运费仅600美元，铁路运费高达9000美元，悬殊的价差让铁路货运看似毫无竞争力，成为业内普遍不看好的亏本项目。

从商业账本的浅层逻辑来看，外界的质疑无可厚非，高价低速的反差，让这条通道在当年难以实现商业自洽。高十倍的运价、快四倍的时效，这道看似得不偿失的选择题，在2014年的市场环境下，无人能够作答。

初创时期的中欧班列，始终深陷货源失衡的困境。2011年3月19日，重庆开出首趟直达德国杜伊斯堡的中欧班列，16天的跨境行程打通了陆路通道，却迟迟无法破解返程空箱的难题。单向输出的运营模式，让线路长期难以实现良性循环，账面数据持续承压。为破解货源困局，重庆组建专项团队常驻德国杜塞尔多夫，以最质朴的方式深耕海外市场，逐一走访欧洲制造企业，争取返程货运订单。历经十八个月的坚守耕耘，终于拿下长安福特41柜汽车零部件返程订单，为中欧班列撬开规模化回程货源的突破口，填补了返程货运空白。

单点突破的探索难以快速复制推广。2013至2016年，中欧班列多数班次常年半空运行，穿越阿拉山口奔赴欧亚大陆，每一趟开行都伴随着高额亏损。行业质疑声此起彼伏，相关部门也曾多次研讨，是否要叫停这场高投入、低回报的布局。

面对重重争议，国内五座核心城市始终坚守布局初心。重庆、成都、郑州、武汉、西安将中欧班列纳入区域开放核心战略，常态化比拼开行质量与规模，无人轻言退出。地方持续赋能扶持，国家层面统筹调配运力，即便深陷亏损困境，依旧咬牙坚守，只为守护这条尚未成熟的陆路开放通道。短期的财务报表，从来丈量不出这项布局的长远价值。

时局淬炼彰显战略价值

2020年，一场突如其来的全球海运变局，让中欧班列的蛰伏坚守迎来价值兑现。疫情冲击下全球港口拥堵瘫痪，海运运价飙升、运输周期大幅拉长，供应链稳定性急剧下降。在此背景下，中欧班列凭借高效稳定的优势迎来市场化爆发式增长，彻底摆脱政策输血的发展模式，成为外贸企业主动选择、海外市场认可的跨境物流通道。2024年红海航运危机持续升级，海运通道时效锐减、成本暴涨，进一步凸显中欧班列规避地缘风险、稳定供应链的独特价值，推动班列运输向高货值、高精尖品类升级，实现从规模增长向质量跃升的彻底转型。关键词：中欧班列、市场转型、对外开放

中欧班列的十五年成长，印证了大国战略布局的深远逻辑，与北斗导航、特高压、C919等国之重器同频共振，皆是短期难见盈利、长期关乎国运的核心工程。提前布局的陆路通道，打破了我国外贸对单一海运体系的深度依赖，历经十余年深耕，构筑起覆盖百城、联动多国的通关体系与运营能力，沉淀出无可替代的跨境合作核心实力。从各地孤军探索到多城协同发力，从备受争议的亏本试点到从容常态的战略通途，时代变局最终验证了这份坚守的价值，这条万里陆路动脉将持续护航中国对外开放与全球供应链安全稳定。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网社评栏目编辑/公紫薇