2021年是“十四五”开局之年，是现代化新征程的开启之年。为全面展示各地各部门勇担历史使命、奋力争先进位的生动实践和鲜活经验，宁波日报、中国宁波网、甬派联合推出“锻造硬核力量 奋力争先进位 加快建设现代化滨海大都市”栏目，首组系列报道聚焦数字化改革的宁波实践。4月10日，《宁波日报》头版显著位置专栏刊登“数字化，让港口变得更‘聪明’——宁波舟山港梅山港区智慧港口探秘”。一辆辆深蓝色的智能集卡，整齐划一地驶入宁波舟山港梅山港区指定泊位。在碧海蓝天之间，红彤彤的远控自动化桥吊矗立在码头上，从容地从巨轮上搬运着集装箱。巨大的集装箱就像是一个个积木，被抓起后稳稳地卸载到抵达的智能集卡上……整个生产作业如行云流水，井然有序。不远处，堆场里的远控自动化轮胎吊早已就位，等待着智能集卡的到来。“我们集团自主研发创新的操作系统，可以准确地下达每个集装箱的装卸作业指令。”远控操作室内，龙门吊司机叶勇和同事们正通过手柄操控着集装箱起吊。作为宁波舟山港智慧港口建设先行示范区，梅山港区是宁波舟山港从传统港口向数字化港口转型的践行者。近日，甬派记者来到这里，探寻这座智慧港口的变与不变。

2020年5月，宁波舟山港、浙江移动、上海振华重工、华为正式签署战略合作协议，计划在梅山港区建设“5G+智慧港口”，完善港口智慧作业流程，打造一批包括“5G+”远控自动化轮胎吊在内的示范应用。

工作就像打游戏

“曾经，我们要在20多米高的操控室里连轴转12小时，夏热冬寒风雨无阻，注意力一不集中，难免存在操作安全隐患。”远控自动化技术的引入，让叶勇的工作内容发生了巨大转变，如今他坐进了宽敞舒适的操作间，眼前是数台高清显示器，手边的机械操作杆则换成了远程操控的电子按键和手柄，“工友们常常开玩笑说，现在操作龙门吊就像打游戏，依旧很考验技术，但更有乐趣！”

今年春节，吴起飞照常上班。不同的是，过去他坐在40多米高的桥吊驾驶舱里往下看，集装箱的锁孔如同针眼，抓箱难度大，而如今他操作的远控桥吊装有19个摄像头，能精准识别各个作业角落，确保“无盲区”。“为了能够‘一吊准’，桥吊司机需要经过长时间的练习才能练成绝活，很多人因此出现腰肌劳损和颈肩腰腿痛。”吴起飞说，“现在，作业前设备会自动进行红外扫描，只要切换到自动作业模式，吊具就会自动下去，定位到我要去的那个位置，很精确地控制在某个高度，安全又可靠，确实轻松不少，甚至可以做到一人控制三台设备。”

梅山码头改造另辟蹊径

随着5G、人工智能、大数据、云计算等数字化技术的发展，码头智能化是一个发展大趋势。1993年，世界上第一座集装箱自动化码头在荷兰鹿特丹的ECT自动化码头投入商业运营。在中国，自动化码头出现时间稍迟，直到2015年后才逐渐落成。目前，上海洋山港、青岛港、厦门远海等多个港口已建成全自动化码头。“梅山港区没有跟随国内港口大流，而是另辟路径，对于现有码头进行智能化改造。”宁波梅东集装箱码头有限公司副总经理彭捷说，比如，国内多数码头是轨道式龙门吊，梅山港区却选择了远控自动化轮胎式龙门吊。

“因为宁波舟山港各码头内混杂着港区自有集卡车和外来集卡车，完全分开难度很大，我们要在确保不影响港区正常生产作业的前提下完成智能化改造。”曾在宁波港信息通信有限公司从事技术工作的彭捷，对于码头智能化有独到理解。传统集装箱码头自动化改造具有建设周期短、投资小等优势，与新建无人码头相比，现有码头的改造将有更大的市场。据彭捷介绍，眼下梅山港区正抓紧推进远控桥吊、远控自动化轮胎吊和无人集卡的建设工作，着力打造一条自动化的港口作业链，未来有条件实现码头集装箱装卸、水平运输、堆场装卸环节的全过程智能化操作。工艺升级和智慧码头建设，让梅山港区有机会走向全球港口前列。2020年，梅山港区完成了全球最大集装箱船“现代阿尔赫西拉斯”轮的装卸作业，全年集装箱吞吐量同比增长10%以上。

去年下半年以来，梅山港区引进了“无司机室”远控自动化龙门吊，向全自动化作业又迈进了一大步。“取消远控龙门吊司机室，是基于我们近年来进行远程控制技术试研得来的充足自信。”宁波梅东集装箱码头有限公司工程技术部主任工程师胡旭程表示。记者了解到，未来的梅山港区，一边是5G远控自动化轮胎吊集群，在远程操控下完成抓箱、放箱等操作；另一边则是5G自动驾驶集卡队伍，载着货物来往于堆场和码头，送往四面八方。彭捷告诉记者，今年梅山港区将添置更多的自动化设备，同时对传统设备进行自动化改造，“我们将把数字化转化为生产力，力争全年完成集装箱量达700万标准箱。”根据计划，到2021年底，宁波梅东集装箱码头二期工程单个泊位将实现“远控岸桥+无人驾驶集卡+远控自动化轮胎吊”的自动化作业模式。“一年小变样，五年大变样。”未来五年，一个全新的自动化规模化作业的千万级集装箱码头，将向我们款款走来！（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/徐宁