马来西亚交通部长拿督斯里威加雄宣布，东海岸铁路(ECRL)东段的路线将恢复到其最初的设计，围绕吉隆坡北部，而不是首都南部。

马来西亚的新闻发布会上说:“C段的原路线，也就是众所周知的北部路线，将看到高铁从明塔卡布经Bentong、Gombak和塞伦达到达巴生港，而南部路线则经森美兰。”

据报道，此次调整意味着该生产线将大体上遵循前总理纳吉布·拉扎克（Najib Razak）先生于2016年启动该项目时最初计划的路线。最新的路线将长201公里，支线长度为32.4公里，而之前计划中的185公里支线包括41.5公里。

ECRL 3.0

整条线路（现称为ECRL 3.0）全长665公里，连接哥打巴鲁和巴生港。北线总共将有7个车站，其中5个将在第一阶段建设:Temerloh、Bentong、ITT Gombak、塞伦达和巴生港的Jalan Kastam。ECRL 3.0包括三个部分。A区从吉兰丹州的Kota Baru到登嘉楼的Dungun；从彭亨州的Dungun到Mentakab的B区；C节从孟买（Mentakab）到雪兰莪（Selangor）的巴生港口（Port Klang）。

前总理马哈蒂尔·穆罕默德（Mahathir Mohamad）博士出于经济原因决定退出由中国支持的基础设施项目，该工程于2017年开始建造，但于2018年7月暂停。然而，政府于2019年4月宣布，在与中国达成协议后，该项目将恢复建设，以将该项目的总成本从655亿林吉特（合159亿美元）减少至440亿林吉特。

隧道突破

尽管马来西亚和中国政府之间重新谈判造成延误，以及由于Covid-19大流行造成9个月的延误，承包商于4月9日完成了这条线的56条隧道中的第一条隧道的开挖，比计划提前了六个月。（转载请注明见道网 www.seetao.com ）见道网工程栏目编辑/黄利军