2021年4月23日，西延高铁铜川至延安段开工建设动员会召开，标志着西延高铁正式开工建设。西延高铁是国家“八纵八横”高速铁路主通道包海通道和陕西省“米”字型高速铁路网的重要组成部分，线路经西安、渭南、铜川、延安四市，引入既有包西线延安站。正线全长299.8公里，桥隧占比92%，设计速度350公里/小时，沿途设11个车站，建设工期四年半。目前，西延高铁铜川至延安段9个标段施工单位、4个标段监理单位通过公开招标确定。

漫漫开工路

西安北站前往延安虽有动车，但全程最快也要两个半小时，同时该线路途径站点不多，最高时速仅为162km/h，且仅在包西线上客货混行，通行效率不高，并没有很好的拉动起来沿线发展。所以西延高铁自立项后，所有人都在期待线路早日开工的那一天。

2016年7月13日，国家发改委、交通部、铁路总公司联合印发了《中长期铁路网规划》，西延高铁作为“八纵八横” 高速铁路主通道包海通道的重要组成纳入国家规划。此后两年里，西延高铁开始依次走着批复流程，直到2018年12月中旬，国家发改委正式印发《关于新建西安至延安铁路可行性研究报告的批复》，西延高铁终获批复，但2019年陕西人没有等到西延高铁的开工喜讯，仅在10月看到，西延高铁宜君至延安段初步设计获国铁集团和陕西省批复的消息。2020年1月，在陕西省延安市宝塔区湫沿山下，随着两台挖掘机缓缓向山体掘进，西安至延安高速铁路宜君至延安段控制性工程——新延安隧道开工建设。

新延安隧道位于西延高铁甘泉北站与延安站之间，隧道穿越甘泉县劳山乡至延安市宝塔区间的黄土梁峁沟壑区，全长16公里，设计为单洞双线隧道，最大埋深约250米，最小埋深13米，其中约4800米隧道拱顶位于土石分界面或分界面附近，是全线的控制性工程、I级高风险隧道。控制性工程的开工，本以为是西延高铁全线开工的前奏，没想到却又是一年多的等待。

铜川以南调整待批

西延高铁迟迟无法全线开工的原因，一是因为建设难度巨大，据资料显示，西延高铁高达91.1％的桥隧比仅次于西成高铁（为92.1%）。二是巨大的建设难度也造就了西延高铁高昂的建设费用。

551.6亿元的项目总投资，虽然由国铁集团主导，但路地共同出资建设项目的模式，还是需要陕西承担172亿元。资金问题在陕西多次研讨后，于2020年年底敲定，确定“十三五新开工高铁项目陕西省境内资本金由省市共同承担”的原则，西延高铁陕西省配套出资172亿元由省级和西安、渭南、延安、铜川四个地市共同出资。

西延线位于陕西关中及陕北地区。线路在西安枢纽自西安东站北端引出，向北经西安市灞桥区、临潼区、国际港务区、高陵区、阎良区，渭南市富平县，铜川市耀州区、王益区、印台区、宜君县，延安市黄陵县、洛川县、富县、甘泉县和宝塔区，引入既有包西线延安站。

西延线正线全长 299.778 公里，其中新建正线长度 294.687公里，利用既有包西线 5.091公里。线路所经西安市线路长度52.83km，渭南市线路长度36.515km，铜川市线路长度82.449km，延安市线路长度127.984km。本次开工铜川至延安段，大致长度在200km以上，可以说基本开工了大半路段。

然而，铜川以南至西安段此次并未开工。据陕西发改委回复及2020发布的二次环评报告显示，在建设过程中，考虑群众出行方便，结合沿线建设条件等，省市和国铁集团统筹各种因素开展了西延高铁铜川以南路段调整工作。本次调整的有两段线路：

一段为由于富平站位优化导致渭河北岸至铜川进站段线路变化共计62km，较原环评批复线路大范围东移并展长约12.8km；

一段为临潼机场段根据军方要求局部设置为隧道工程，引起线路平面部分向西微调偏移，变化长度共计9km。

此外，正线变化导致引入西安枢纽内联络线工程变化共6.9km。线路调整导致路段变化为原高陵站、富平阎良站调整为栎阳站、富平南站，原线路方案经过咸阳市三原县，本次线位东移后不再经过，新增西安市阎良区。

西延高铁设站变化

原方案设站：港务区东（越行）、高陵、富平阎良、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安站

拟调整后设站：港务区东（越行）、栎阳、富平南、铜川、铜川北、宜君、黄陵西、洛川、富县北、甘泉北、延安站

由于此次调整涉及渭南市富平县及西安市阎良区、高陵区、灞桥区和港务区等县区规划、用地、社稳、站位设置，以及沿线的军事设施、文物保护等问题，情况复杂，用时较长。目前，正在确定有关站位设置，同步推进用地预审、规划选址、社稳评估、环境保护等前期手续调整工作。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷、设计/张韬