特写

中国高铁过剩了吗?

见道网 2021年07月15日
  • 高铁是重大民生工程,已成为中国最为重要的交通运输方式之一

高铁作为出行的重要交通工具之一,一直扮演着非常重要的角色,而且由于受国家的管控,高铁一直蒙着一层神秘的色彩。

从上世纪九十年代中国着手探索高铁建设的技术公关、科学试验,到本世纪初设计时速250千米的秦沈客运专线全段建成通车,成为中国第一条高速国铁线路开始,截止2021年6月底,中国高铁总里程达到近4万公里,实现了31个省市自治区全覆盖。是全世界其它国家高铁总和的近3倍,且这种差距还在逐步拉大。实现了从无到有,从跟跑到领跑的跨越式发展,拥有了世界上最大规模、最好技术及最高运营速度的高速铁路网。是中国改革开放成果的展示,是让国人引以为傲的最靓丽名片。

中国高铁的建设和发展,极大地拉动了国民经济的发展,带动了高铁沿线经济和城市建设质的飞跃;改变了中国社会的形态,改变了以往铁路“一票难求”的境况;为人们提供了快捷、安全、优质、绿色的出行方式;让人人享受高铁,受益高铁,让全世界惊叹中国的高铁。中国已经率先抢占了世界高铁建设的高地和品牌,对国家战略和全球战略都将产生深远的影响。

然而,当有人看到了高铁亏损的相关报道后,就开始质疑中国的高铁是不是修多了,过剩了?这里可以明确的告诉大家,高铁建设没有过剩,正在进行时!

早在100年前,伟大的革命先驱孙中山在《建国方略》中就规划提出了:“欲舍政事,专心致志于铁路之修筑,于十年之中,筑十万英里(16万公里)之线,纵横五大部之间,中国即可成全球第一强国。”的建国宏愿。当初虽有些不切实际,饱受诟病。但这一设想在今日之中国已变为现实。

2021年上半年,中国铁路总里程已接近16万公里,其中4万公里的高铁一骑绝尘,领跑世界。美国至今还没有高铁,但美国铁路建设高峰时期的总里程超过了40万公里,后来由于航空和公路的发达,现在正常运营的铁路仍有25万公里,占世界第一位。美国比中国的国土面积小,3亿多人口也只是中国人口的零头,显而易见,铁路对美国走向发达起到了至关重要的作用。

中国地大物博,幅员辽阔,人口众多,是世界上最大的发展中国家。2019年,中共中央、国务院制定并实施了《交通强国建设纲要》,从2021年到本世纪中叶,分两个阶段推进交通强国建设。

交通强国,铁路先行。中国铁路建设规划明确提出:到2035年,中国铁路网运营里程达到20万公里左右,其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖,50万人口以上城市高铁通达。实现相邻大中城市间1~4小时交通圈,城市群内0.5~2小时交通圈。

如何理解高铁的亏损呢?的确,每公里动辄上亿元的建设成本,如果仅凭运输企业自身去建设高铁是很难实现的,这也是许多国家建设不了高铁的主要原因之一。中国是社会主义国家,具有无比的制度优越,能够举全国之力办大事,下的是一盘大棋。

高铁建设让无数钢铁企业、建筑产业、建材产业、劳务产业等等受益,很好的拉动了国民经济。高铁的运营为几亿人挤出了大量无效劳动的时间,生活方式、生产结构、城市发展、新农村建设等都发生质的改变,社会效益日益突显。

从铁路运输自身来讲,高铁极大的释放了普速铁路的运行空间,改变了普速铁路客货混跑,客货列车都跑不快的状况,提高了运输效率,车票、车皮难求的现象都发生了根本的改变。铁路是国民经济的大动脉,为国民经济的快速发展提供了有效支撑。

当然,铁路的建设发展要不断总结经验,力求路网更加完善,铁路线路和站点的设置更加科学合理,运行图调整更加精细化,高铁运输类别更加多元,实现运输效益的最大化。

2021年3月29日,由国家权威部门联合国家铁路集团等机构下发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》中明确提出,为了更好的管控高铁的盈亏情况,将要控制高铁建设的速度和等级,严格控制建设既有高铁的平行线路,还必须满足以下先决条才能建设时速350公里的高铁。其一是高铁途经路线需要贯通特大城市或者省会;其二是每年的客流量密度需要达到2500万人次及以上;其三是在长途行驶的客流量比重必须达到70%以上。

总之,中国铁路建设的大方向是不会改变的 。今天“千里铁路一日还”已成现实,未来“坐地日行八万里”也将不是梦想,中国铁路建设的奇迹其它国家复制不了。从这一侧面就能看出,中华民族实现伟大复兴的梦想一定能实现。(转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/桑晓梅

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