高铁作为出行的重要交通工具之一，一直扮演着非常重要的角色，而且由于受国家的管控，高铁一直蒙着一层神秘的色彩。

从上世纪九十年代中国着手探索高铁建设的技术公关、科学试验，到本世纪初设计时速250千米的秦沈客运专线全段建成通车，成为中国第一条高速国铁线路开始，截止2021年6月底，中国高铁总里程达到近4万公里，实现了31个省市自治区全覆盖。是全世界其它国家高铁总和的近3倍，且这种差距还在逐步拉大。实现了从无到有，从跟跑到领跑的跨越式发展，拥有了世界上最大规模、最好技术及最高运营速度的高速铁路网。是中国改革开放成果的展示，是让国人引以为傲的最靓丽名片。

中国高铁的建设和发展，极大地拉动了国民经济的发展，带动了高铁沿线经济和城市建设质的飞跃；改变了中国社会的形态，改变了以往铁路“一票难求”的境况；为人们提供了快捷、安全、优质、绿色的出行方式；让人人享受高铁，受益高铁，让全世界惊叹中国的高铁。中国已经率先抢占了世界高铁建设的高地和品牌，对国家战略和全球战略都将产生深远的影响。

然而，当有人看到了高铁亏损的相关报道后，就开始质疑中国的高铁是不是修多了，过剩了？这里可以明确的告诉大家，高铁建设没有过剩，正在进行时！

早在100年前，伟大的革命先驱孙中山在《建国方略》中就规划提出了：“欲舍政事，专心致志于铁路之修筑，于十年之中，筑十万英里（16万公里）之线，纵横五大部之间，中国即可成全球第一强国。”的建国宏愿。当初虽有些不切实际，饱受诟病。但这一设想在今日之中国已变为现实。

2021年上半年，中国铁路总里程已接近16万公里，其中4万公里的高铁一骑绝尘，领跑世界。美国至今还没有高铁，但美国铁路建设高峰时期的总里程超过了40万公里，后来由于航空和公路的发达，现在正常运营的铁路仍有25万公里，占世界第一位。美国比中国的国土面积小，3亿多人口也只是中国人口的零头，显而易见，铁路对美国走向发达起到了至关重要的作用。

中国地大物博，幅员辽阔，人口众多，是世界上最大的发展中国家。2019年，中共中央、国务院制定并实施了《交通强国建设纲要》，从2021年到本世纪中叶，分两个阶段推进交通强国建设。

交通强国，铁路先行。中国铁路建设规划明确提出：到2035年，中国铁路网运营里程达到20万公里左右，其中高铁7万公里左右。20万人口以上城市实现铁路覆盖，50万人口以上城市高铁通达。实现相邻大中城市间1～4小时交通圈，城市群内0.5～2小时交通圈。

如何理解高铁的亏损呢？的确，每公里动辄上亿元的建设成本，如果仅凭运输企业自身去建设高铁是很难实现的，这也是许多国家建设不了高铁的主要原因之一。中国是社会主义国家，具有无比的制度优越，能够举全国之力办大事，下的是一盘大棋。

高铁建设让无数钢铁企业、建筑产业、建材产业、劳务产业等等受益，很好的拉动了国民经济。高铁的运营为几亿人挤出了大量无效劳动的时间，生活方式、生产结构、城市发展、新农村建设等都发生质的改变，社会效益日益突显。

从铁路运输自身来讲，高铁极大的释放了普速铁路的运行空间，改变了普速铁路客货混跑，客货列车都跑不快的状况，提高了运输效率，车票、车皮难求的现象都发生了根本的改变。铁路是国民经济的大动脉，为国民经济的快速发展提供了有效支撑。

当然，铁路的建设发展要不断总结经验，力求路网更加完善，铁路线路和站点的设置更加科学合理，运行图调整更加精细化，高铁运输类别更加多元，实现运输效益的最大化。

2021年3月29日，由国家权威部门联合国家铁路集团等机构下发了《关于进一步做好铁路规划建设工作的意见》中明确提出，为了更好的管控高铁的盈亏情况，将要控制高铁建设的速度和等级，严格控制建设既有高铁的平行线路，还必须满足以下先决条才能建设时速350公里的高铁。其一是高铁途经路线需要贯通特大城市或者省会；其二是每年的客流量密度需要达到2500万人次及以上；其三是在长途行驶的客流量比重必须达到70%以上。

总之，中国铁路建设的大方向是不会改变的 。今天“千里铁路一日还”已成现实，未来“坐地日行八万里”也将不是梦想，中国铁路建设的奇迹其它国家复制不了。从这一侧面就能看出，中华民族实现伟大复兴的梦想一定能实现。（转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/桑晓梅