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欧洲国家呼吁:扩大对华合作

见道网 2021年07月16日
  • 在新冠疫情的冲击下,主力国际运输均受到了严重影响,空运班次减少,海运拥堵且费用飙涨,而中欧班列的可靠性、高效率以及运输价格等特性受到更多人的青睐

据中国国家铁路集团有限公司数据显示,截止2021年5月底,中欧班列累计开行39622列,运送货物354.1万标箱,通达欧洲22个国家的160多个城市。

中欧班列开始发力

空运强调时效但费用高,运量小,而海运虽然单价低运量大,但时效却十分缓慢,相比之下铁路运输的效益介于二者之间,较大的运量,成本适中,而在海运费用飙涨的当下,从中国往欧洲线路上越来越多的跨境贸易者开始选择中欧班列。

近年来中欧班列持续发力,回顾此前的数据:2018年全年中欧班列开行6300列,国内可开行城市56个,通达欧洲15个国家、49个城市;到了19年,中欧班列开行8225列,发运72.5万标箱,可通达欧洲国家18个,城市57个。

到了2020年中欧班列仅上半年开行班列就达到5122列,接近18年全年数据;而到了2021年,仅上半年中欧班列就开行了7377列,覆盖欧洲国家扩展至20多个。

中欧班列惠及沿线国家

对于中国来说,中欧班列最初的意义在于通过铁路枢纽实现内陆城市“沿海化”,提升内陆城市的制造产业,此外也有助于打破海运垄断贸易运输的市场。

此前该项目在国内外均不被看好,但如今已经有越来越多的欧洲国家开始关注中欧班列,通过中欧班列,中欧贸易往来有了新的渠道,不仅有助于中国制造产品源源不断地对欧洲市场出口,欧洲同样可以通过中欧班列,将其产品运输到中国并开拓中国的市场。

在贸易全球化时代,中国从制造业做起,而今中国的需求市场也进一步被激活,中国市场也被欧洲企业视为不可缺席的机会市场。在此情况下,德法等欧洲主要国家均呼吁与中国扩大合作。以德国为例,该国的汽车常年在中国畅销,销售数量比本国更多,而法国在经贸上同中国也有积极合作。

事实上中欧班列的开通、升级对中东欧国家来说更是新机遇。在中国与哈萨克斯坦国境线上,依托中欧班列的发展,中哈霍尔果斯国际边境合作中心吸引了大量中哈两国企业入驻;而在白俄罗斯,中欧班列和中白工业园实现了无缝对接,待线路建成通车后,当地也将因此而受益。(转载请注明见道网 www.seetao.com )见道网一带一路栏目编辑/田增鹏

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