2022年9月27日，广东省交通运输厅发布了《关于新建深圳至深汕合作区铁路项目初步设计的批复》，深圳至深汕高铁项目初步设计获批，有望在2022年年底前正式开工建设。

新建深汕高铁自深圳铁路枢纽西丽站引出，经深圳罗湖、坪山、惠州惠阳、惠东，接入广汕高铁深汕站，正线全长125.486公里，桥梁39座/25994延米，隧道18座/88447延米。设厦深联络线5.925单线公里，广汕联络线4.701单线公里；全线设6座车站和2座线路所，以及西丽站综合工区相关补强工程。其中已先期实施工程（塘朗山隧道段）长13.887公里。设计速度350公里/小时，西丽至罗湖北段250公里/小时。全线设深汕、惠东、惠州南、深圳坪山、罗湖北、西丽等6座车站，以及三角山和坪山各1座线路所。

站场设计方案

深汕站：本线自深圳端线路别引入在建广汕铁路深汕站，并行广汕车场南侧设本线车场，并在深圳端新建本线与广汕铁路上、下行联络线。

本线车场采用尽端式布置形式，设到发线6条（含正线），450米×12米×1.25米岛式站台2座，雨棚与站台等长。东端咽喉预留进一步延伸条件。

本线与广汕铁路联络线自三角山线路所引出，按预留条件接入广汕车场，正线接轨道岔均采用42号。广汕车场改建方案由广汕项目按相关程序另行办理。

惠东站：本线线路别引入既有厦深铁路惠东站，在厦深车场北侧占用既有货场并行设本线车场。本线车场设到发线4条（含正线），450米×9米×1.25米侧式站台2座，雨棚与站台等长，接长既有12米宽旅客地道1处。本线车场深汕合作区端咽喉北侧设综合维修工区1处。

结合运输需求，深圳端咽喉两车场间预留还建货物站台、堆场等相关设施条件。

惠州南站：本线线路别引入既有厦深铁路惠州南站，在厦深车场北侧设本线地下车场。本线车场设到发线4条（含正线），450米×9米×1.25米侧式站台2座，两端咽喉正线间不设渡线。

深圳坪山站：本线线路别引入既有厦深铁路深圳坪山站，在厦深车场北侧设本线车场，并在深汕合作区端新建本线与厦深铁路上、下行联络线。

车站总规模调整为7台15线，按分场布置。其中新建本线车场规模为3台7线，设到发线7条（含正线），450米×12米×1.25米岛式站台2座、450米×12米×1.25米侧式站台1座，雨棚与站台等长。

本线新设坪山线路所，厦深铁路联络线自线路所引出方向别外包接入厦深正线，并与上下行到发线连通，正线接轨道岔均采用18号。厦深车场维持既有4台8线规模不变，厦门端咽喉进行相应改建。

车站北侧预留规划车场设置条件，深圳端咽喉预留规划动车运用所接轨条件。

罗湖北站：车站设为地下站。设到发线4条（含正线），450米×9米×1.25米侧式站台2座，两端咽喉正线间不设渡线。

西丽站：本线采用按预留条件引入西丽站东端咽喉方案，车站维持规划设计规模不变。

站房建筑方案

本工程利用既有惠东站站房，新建罗湖北站、惠州南站地下站站房、扩建坪山站站房。深汕站站房（DK0+026.052～DK0+629.352）设计方案稳定后另行批复。罗湖北站、惠州南站采用线上式站型，扩建坪山站站房采用线下式站型。

罗湖北、坪山、惠州南等车站站房位置分别位于罗湖区清水河二路（规划）北侧下方、既有坪山站北侧、既有惠州南站北侧站前广场下方。

新建罗湖北站站房为地上1层，地下4层，总建筑面积95800平方米。其中地面房屋建筑面积（旅客出入口、疏散口、风亭）3800平方米；地下深汕高铁工程建筑面积71000平方米，综合开发同步实施工程建筑面积8500平方米，配套停车场工程建筑面积12500平方米。车站顶板预留上盖开发6层建筑的条件。

扩建坪山站站房建筑面积暂按15000平方米（不含既有站房面积10000平方米）控制，新建铁路停车场12100平方米。

新建惠州南站地下站房为地上1层，地下2层，总建筑面积55394平方米。

施工组织设计

本项目控制工期工程为隧道盾构法施工段，结合相关专业咨询意见，本项目按配置7台泥水平衡盾构机、1台土压/TBM双模盾构机设计。

原则同意设计推荐的本工程建设总工期按5年安排（含联调联试及运行试验）。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷