8月5日17时45分，经过45分钟的封闭施工，中铁十四局集团承建的贵南高铁河池动货基地联络线2号大桥顺利对接，标志着国内铁路最小曲线半径转体桥成功转体，为贵南高铁下一步施工创造了有利条件。

该转体桥全长424.704米，跨越既有黔桂铁路。由于黔桂铁路是连接贵州和广西的交通干线，行车密度大，为最大程度减少施工对列车运行的影响，作业人员利用铁路“天窗”时间，采取水平双转法施工，双墩同步转体至铁路上方，并通过钢壳包护的方式进行中跨合龙。

据贵南高铁项目部安全负责人滕照坤介绍：“钢壳包护法作业是为了把施工对既有线的影响降到最低，充分保障线路上列车的行驶安全。”起防护作用的钢壳与合龙段梁体外形尺寸一致，分为两侧预埋板、中间嵌补板三部分。材料为耐候钢板。安装完成后，后续施工将在钢壳内进行，对既有线影响小，安全性高。

“这座桥恰好修在拐弯很急的地方，一般转体桥转弯半径都在1000米以上，这座桥的曲线半径仅300米，这在全国铁路转体桥半径中可以说是最小的。”贵南高铁项目部工程部副部长耿显斌说。为保证转体成功，项目部建立了BIM管理平台，通过BIM技术建立模型，提前把有可能出现的问题模拟出来，同时，围绕“小曲线半径转体桥”这一课题深入研究，及时制定预案。此次转体顺利完成填补了国内小曲线半径双转T构转体桥梁施工领域的空白，为同类工程提供了参考。

据悉，贵南高铁横跨广西西北部和贵州东南部，是广西首条设计时速350公里的高速铁路，也是衔接一带一路陆路南北新通道的重要组成部分。中铁十四局集团承建了该铁路广西河池段14.337公里线路的施工任务，涵盖了桥梁、铺轨、隧道、路基等大部分施工形式。

此次河池动货基地联络线2号大桥成功转体为贵南高铁早日建成通车奠定了坚实基础。通车后，南宁至贵阳通行时间将缩短至2个多小时。对广西强力推进西部陆海新通道建设，加快构建“南向、北联、东融、西合”开放发展新格局具有重要意义。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/鲍红英