交通

伊朗耗资80亿美元改造铁路网络

见道网 2021年11月14日
  • 伊朗铁路网络正在通过一系列计划进行重大转型,包括建设新线路和电气化

伊朗在全球铁路部门的地位不可低估。这不仅着眼于国内网络,还旨在改善与周边国家的连通性,为中欧之间的长途货运列车提供中转路线。

在伊朗境内,目前有28个项目正在进行中,包括总长约500公里的支线建设项目,所有这些项目都应在2026年底前完成。除此之外,还有16个总长520公里的路线改进计划正在进行中,包括维修和小型建筑计划等工作。

“应该指出的是,这些项目的建设和完工总成本估计约为79.15亿美元,其中一部分已经提供,”伊朗伊斯兰共和国国际事务副总干事MozhganKordbacheh女士说。其余所需资金将通过吸引投资者积累。这个由RAI设计的雄心勃勃的计划的总体目标是在未来五年内将货运和客运部门的铁路运输份额增加20%。“在阿富汗恢复稳定后,设想使用国际航线连接乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦,最终连接中国。”

改善与近邻以及欧洲和东亚国家的铁路连接被视为伊朗的迫切需要。RAI的首要任务仍然是将网络扩展到其边界。然而,它充分意识到连接到其他国家可能并不容易;伊朗的基础设施往往比邻国先进。一个完美的例子是计划中与阿富汗的联系。到目前为止,伊朗已经建成了63公里的新线路和三个车站,但由于其东部邻国最近的政治动荡,铁路连接目前已停止使用。

在此之前有一些进展。2020年12月10日,RAI运营了从伊朗边境的Shamtigh到阿富汗的Rahzanak的七节货车水泥火车。第二列同样运载水泥的列车由11节货车组成,在225公里的海夫-赫拉特线的第一个140公里路段开通当天运行,直至拉扎纳克。RAI还与阿富汗铁路公司合作,在一项现已完成的计划中参与培训阿富汗铁路人员。

伊朗政府仍雄心勃勃地发展与其邻国的铁路连接。Kordbacheh解释说,这不仅仅是将两国联系起来,还有更深远的好处。她说,根据RAI的总体规划,通往赫拉特的80公里联合铁路将继续建设,该铁路将分为两个40公里的路段。

“第一段将在拉扎纳克路线开通后的九个月内完成,第二段的建设措施将于下个月开始。然而,在阿富汗重建稳定后,设想使用国际航线连接乌兹别克斯坦和吉尔吉斯斯坦,最终连接中国,”她告诉IRJ。

关键优先事项

RAI的主要优先事项之一是完成Rasht–Astra线路164公里的最后一段。这将把伊朗铁路网连接到阿塞拜疆。一个新的40公里分支也在建设中,从Rasht到里海的Anzali,目标是在几个月内完成工作。

“当然,长635公里的恰巴哈尔-扎黑丹铁路的建设非常重要,”科尔德巴赫说,他说,去年开始工作,基础设施的实际进展已经完成了63%左右,而整个项目已经达到47%完成。这条线路将建立一条通往印度洋恰巴哈尔港的铁路。

根据Kordbacheh的说法,RAI的其他优先事项是在波斯湾建造一条从设拉子到阿萨卢耶和布什尔的新线路,以及完成新的Kermanshah–Qasr-e-Shirin线路以及沿Bafgh建造的第二条线路–三干轴。脱碳不仅仅是欧洲和美洲可以做的事情——世界其他地方也同样认真地对待这个关键问题。在伊朗,有几个项目正在进行中,主要关注电气化。

德黑兰、库姆和伊斯法罕之间正在建设的高速铁路将加强与城市的连接。电气化和路线改进,包括提高926公里德黑兰-马什哈德线路的线路速度正在进行中。这是该国最繁忙的线路之一,从首都向东北方向延伸。有50个车站,该线路服务于主要城市,包括Garmsar、Semnan、Damghan、Shahroud和Neyshabur。目前的最高线速为160公里/小时,但有计划在通电后将其提高到200公里/小时。预测表明,到2032年,该线路每年将运送3300万名乘客和1000万吨货物。

该项目分两个阶段完成,第一阶段包括设计、采购和安装整个926公里双线线路以及德黑兰和加姆萨尔之间的四线段架空线。此外,还将采购70台电力机车。第二阶段主要侧重于土建工程,包括升级和更新现有网络的部分,以实现计划中的线路速度增加。车站将被重建或重新开发,同时将采购更多的客运车辆和维修机械。与俄罗斯铁路公司(RZD)签署了一份价值12亿欧元的合同,为430公里的加姆萨尔-InchehBorun线路的电气化提供资金。

此外,就在7月份签署了一份谅解备忘录,以实现114公里的德黑兰-加姆萨尔郊区线路的电气化。这也将使两条线路的线速从120公里/小时提高到160公里/小时。由中国铁路总公司承建的410公里德黑兰-库姆-伊斯法罕高速铁路正在建设中。该线路于1990年代首次提出,最高时速为300公里/小时。RAI还在为计划中的Sarakh-BandarAbbas线路的电气化寻求投资者融资。在牵引力方面,Kordbacheh指出,作为2000年代伊朗10年铁路计划的一部分,西门子制造的150辆电力机车与欧洲单位的规格相同。

但正是伊朗位于中国和欧洲之间的位置,这对于铁路不仅能够发展,而且能够吸引扩大和实现其国际雄心所需的资金非常重要。Kordbacheh认为,通过伊朗通往欧洲的路线“无疑会更短、更经济,而且由于不需要转运,与穿越里海的新丝绸之路的分支相比,速度非常快。此外,穿越西伯利亚的北部路线寒冷的冬季使得这条路线难以穿越,并增加了该地区的运费。穿越伊朗的航线有四个季节,没有这些问题。”

罗兰贝格咨询公司2021年发布的一份报告指出,伊朗是中国人认为最适合连接欧洲的航线之一。但科德巴赫建议,必须先确定阿富汗当前的局势,然后才能取得进展。这是因为如果达成协议,中国打算通过巴基斯坦和伊朗将其南部铁路连接到土耳其。

欧洲和亚洲

“在这方面,伊朗伊斯兰共和国打算充当连接欧洲和亚洲的桥梁,”她说。“此外,RAI试图加强与贸易领域所有相关实体的互动与合作,应用Covid-19后时期的战略,并持有促进贸易的战略愿景,以在一个框架内提供所需的能力。激活穿越伊朗伊斯兰共和国的国际走廊的国家措施。”

与世界其他地区一样,伊朗在大流行期间遭受了损失。边境关闭,导致国际旅行和该国的贸易能力中断了四个月。然而,科尔德巴赫说,该国的铁路能够继续运营。为边境货运服务引入了消毒隧道,使他们能够继续工作,这导致铁路运输显着增加。“幸运的是,InchehBorun边境站的宽轨轨道已与土库曼斯坦边境站相连,这使得RAI可以增加货车交换能力和与宽轨机车调车,”她说。

伊朗即将实现铁路投资的价值。尽管阿富汗目前的局势可能会减缓其在提供更快的中国与欧洲之间的联系方面发挥重要作用的计划,但其境内的扩张并未受到阻碍。(转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/鲍红英

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