据信，2022年7月14日上午，HMM（前现代商船）在首尔汝矣岛总部发布中长期战略愿景及今后5年投资计划，宣布在2022年~2026年期间投资115亿美元以上，目标打造全球顶级海运物流企业。这一金额几乎相当于过去一年来HMM全部营业收入。

从投资额度来看，为了扩大作为海运公司核心力量的运力，HMM将投资76.68亿美元用于订造新船以及港口码头、物流设施等核心资产建设，其中30.67亿美元用于订造包括集装箱船和散货船在内的新型环保船舶；还将投资38.34亿美元用于航运公司、环保燃料、综合物流等业务多元化的未来战略事业。此外，将投入1.15亿美元用于e-平台构筑和资源管理系统(ERP)推进等数字化领域。

这也是HMM成立以来最大规模的投资，远超2018年，当时HMM投资24亿美元订造20艘超大型集装箱船，作为韩国政府“海运重建5年计划”的一部分。

业绩创史上新高

HMM的声明指出，该公司计划到2026年时，集装箱船运力大增46%，从目前82万TEU(20尺柜)提升到120万TEU，散装船数量也将从29艘提升到55艘，并投资码头物流设施的建设中。

Alphaliner的最新统计数据显示，HMM目前排名全球第八大航运公司，市场占有率3.2%，高于排名第九的阳明海运。目前，阳明海运拥有69万TEU，市场占有率2.7%。

同属THE联盟的其他航运公司，还有排名第五的德国赫伯罗特现有176万TEU，市场占有率6.8%，排名第七的日本ONE现有151万TEU，市场占有率5.9%;如果将未来新增的运力也加入计算，赫伯罗特总运力将达218万TEU、ONE总运力将达195万TEU。相比之下，阳明海运的规模将变小。

阳明海运方面的造船计划一直受到瞩目，虽然已经敲定订造五艘1.5万TEU的LNG船，但至今仍然未对外招标采购。

集装箱海运业经过这两年间的大好形势，各家航运公司也陆续进行造新船造新集装箱来抢占市场。据了解，阳明海运内部期待推出前瞻性计划以扩充公司的运力，为未来三至五年拓展市场做出铺垫，不只是单纯的追求成长，也要巩固在联盟当中的话语权。

但由于目前的航运市场充满着变数，航运业界有人士认为，航运公司此时制造大量新船，除了需要考虑多头市场可能随时面临快速反转的疑虑，另外，接下来新船数量的爆增也有可能引发供给过剩，从而直接影响运价的危机情况。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网战略栏目编辑/许生鹏、设计/张韬