台风过后那几天，义乌一家工厂的仓库里，一包包锂矿加工品越堆越高。船期一改再改，海运迟迟发不出去，生产线上的原料库存却一天天见底。再拖下去，机器就得停摆。这样的焦虑，一度笼罩着义乌及周边不止一家企业。

转机出现在2026年9月8日。一列装载锂矿加工品的列车从义乌西站鸣笛启程，一路向南，顺利抵达广西钦州东站。义乌首趟内贸专列就此开行，一条稳定高效的内贸运输新通道，在台风过境后的短短几天里被迅速打通。

水路中断

近期，受台风等极端天气影响，沿海航线或停运或延期，义乌相关企业生产的锂矿加工品水路出运通道随之中断。关键生产原料运不出去，腹地企业生产线面临停产风险，应急保供和物流纾困的诉求十分迫切。对企业而言，少一批原料就多一分停工压力；对产业链而言，一个环节卡住，上下游都要跟着打哆嗦。

铁路接力

面对突发困境，宁波舟山港海铁联运团队迅速响应、主动作为，第一时间启动物流应急保障机制，精准研判运输堵点，为企业量身定制专项保供运输方案。依托金义区域短驳物流平台的资源优势，团队高效统筹调配运力，快速完成滞留锂矿加工品货物的集结、分拣与转运，将受阻货物集中运送至义乌西站。与此同时，团队积极对接铁路部门，加急协调运力资源，敲定直达专列开行方案，最大限度压缩整体运输时效。货物少等一分钟，企业就少一分风险。

双向并行

列车抵达广西钦州东站后，即刻衔接公路接驳，形成铁路加公路的全链条闭环转运，保障生产原材料以最快速度直达企业厂区。

这趟专列的意义不止于一次救急。它是宁波舟山港深化第六港区建设、发挥多式联运体系优势、精准服务腹地企业的又一次生动实践。作为远离码头泊位的内陆港区，第六港区把港务、关务、船务、信息、管理等服务前置到浙中腹地，落地一次申报、一次查验、一次放行的通关模式，让不靠海的义乌也能在家门口办完出海手续，通关时间缩短一半。从2009年首趟海铁联运班列开出，到义乌至宁波舟山港线路累计业务量突破百万标箱，再到义乌（苏溪）国际枢纽港开港一年集装箱到发量突破20万标箱，这条通道一直在生长。

此番把服务从外贸延伸至内贸，意味着进出口与内贸双向并行、多元协同的物流新模式正式成型。对腹地重点生产企业来说，供应链韧性进一步增强；对港口和铁路来说，极端天气下原材料应急保供，也由此积累下可复制的物流实践经验。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲