2022年11月30日上午，在南京南站北广场西侧地块，南京南隧道盾构始发井基坑开挖，标志着宁芜铁路扩能改造工程全面开工建设。该项目初步计划2025年完成路基、桥梁、隧道等土建工程，2026年三季度完成铺轨和站改工程，2027年5月份完成验收。

据介绍，南京南隧道长度约14.4公里，为宁芜铁路扩能改造项目全线控制性工程，施工工期按36个月安排。其中，下穿秦淮新河盾构段长度约2.3公里，工程技术难度大，盾构结构洞径9米，下穿河道段落覆土浅，施工期拟采用河底换填混凝土和填充膜袋砂的方式，运营期拟采用压重盾构断面，在两侧和仰拱填充混凝土，以解决隧道抗浮问题。目前项目启动了基坑开挖及盾构机改造工作，计划2025年完成盾构施工。

宁芜铁路电气化扩能改造工程

宁芜铁路电气化扩能改造工程建设标准为Ⅰ级铁路，电力牵引，设计牵引质量5000吨，设计时速120公里，开行普通客车和货车。项目正线长度约102.2公里，北起南京枢纽南京东站，途经马鞍山地区，南至芜湖枢纽芜湖东站。其中，南京枢纽南京东至沧波门段、门南村至南京站客车联络线约11.3公里实施电气化改造；沧波门至古雄段既有铁路实施外迁，新建单线约29.7公里，还建江宁镇货场；古雄至芜湖东段约62.5公里实施电气化改造和“平改立”工程，并对不满足百年洪水位、通航要求及超限坡地段进行改造，建设古雄综合维修车间、轨料基地；封闭江宁镇、铜井、安江、采石、当涂等5座车站，全线设紫金山、沧波门、双龙街、谷里、古雄、江宁镇南、马鞍山、黄梅山、毛耳山、塔桥等10座车站。

宁芜铁路古雄至沧波门段外迁后，原廊道空间可回归给城市其他功能使用，计划主要从两方面利用老线的释放空间：一是从路网织补角度出发，利用廊道空间贯通“断头路”，缝合现被宁芜铁路割裂的两侧交通；二是在铁路的线性空间利用上，结合城市发展需求和现场建设条件，研究推进分段布置地铁、道路、管廊、绿道等多种功能，形成空间复合利用的综合交通走廊。

实施宁芜铁路扩能改造特别是南京城区段（沧波门至古雄）改线外迁，将有效消除该区段内铁路平交道口安全风险，化解原线路穿城而过带来的城市割裂、噪音干扰、污染排放、交通拥堵等问题，是落实“生态优先、绿色发展”理念的具体举措，更是呼应群众“看得见摸得着”民生热点的办实事工程，对于增强铁路网灵活性、促进铁路沿线产业结构升级调整、优化城镇化空间布局等具有重要意义。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷