日前，马东铁项目正在如火如荼地建设中，它是承载马来西亚人民希望的铁路。项目建成后，将成为东西海岸之间的主要交通干线，打通马来半岛东西方向的经济动脉，有效带动马来西亚区域发展，提升当地产业的竞争力，极大地促进商贸、物流、进出口及旅游等行业的发展，提升人们生活的便利度。

中交二公局承建的云顶隧道是马东铁项目全线关键控制性工程，隧道建成后将成为东南亚最长铁路隧道。云顶隧道全长16.39公里，为双洞单线隧道，采用同向掘进+钻爆施工施工法，施工技术难度高、环保要求严、组织协调难度大、社会影响广。云顶隧道采用两台敞开式硬岩掘进机（TBM）进行施工，开挖直径8.98米，重约1600吨，长266米，是迄今为止马来西亚直径最大、掘进距离最长的山岭隧道敞开式硬岩掘进机。

云顶1号和云顶2号TBM单个设备组装完成后总长超过260米，整机重达1600吨，是名副其实的巨无霸。TBM设备在中国制造后，经由海路运往马来西亚巴生港，再翻越崇山峻岭到达隧道施工现场。运输过程中克服了重重艰辛，仅从港口到施工现场这一段路就长达560公里，多次穿越高速公路，组织协调难度大、安全风险高。

为确保设备安全运抵施工现场，项目成立TBM运输领导小组，联系马来西亚专业运输公司多次召开专题会议，讨论、推敲和论证路线方案的可行性，以及运输细节和安全性。运输方案经过马来西亚相关部门批准后，云顶隧道TBM第一批超大、超重组件最终于2021年7月12日运抵施工现场，拉开了云顶隧道建设的帷幕。

云顶隧道洞身围岩主要以花岗岩、板岩、片岩为主，同时存在4条断层破碎带以及长达1.5公里的绿泥石片岩段，TBM施工会碰到卡机、塌方、大涌水等重大风险。为此，项目团队针对性设计了随动式应急喷混系统、钢筋排支护机构、清渣挖斗+环形清渣器系统、真空吸渣泵、强排水及应急避险舱等，在保障安全的同时，提高不良地质处理效率，减少复杂地质条件对TBM施工的影响。

同时，针对主驱动润滑无法观察且主驱动腔体内无存油的问题，项目设计改造了润滑供、回油方式，使主驱动内能够保持储存5-6桶润滑油，通过增加外部可视的油位显示，可以及时观察主驱动内部润滑油剩余量，大大提高了主驱动润滑效果，降低了出现问题的几率。

面对由于云顶隧道施工设计变更，两台TBM同向始发。受场地空间限制，针对转渣效率不高的情况，项目团队将云顶2号连续皮带机设计为三级转渣，合理利用有限的空间，提升了转渣效率。

2021年11月1日，项目团队启动首台TBM组装工作，并于2022年3月底完成；2022年4月25日，项目启动首台TBM试掘进，标志着TBM由筹备阶段转入了施工阶段；2022年11月8日，云顶2号TBM顺利进洞施工，至此两台TBM全部开始进洞施工。

截至4月中旬，云顶一号隧道累计进尺2463米，云顶二号隧道累计进尺2390米。隧道建设过程中，项目团队针对云顶隧道施工重难点，进行了多项科技创新工作，进一步提高了隧道施工工效。

项目按照集团两个监控中心要求，积极引入TBM施工现场监督和远程监控系统，建设并启用云顶隧道多功能展示中心。通过隧道内可视化监控、TBM施工数据的及时输送传递，确保施工生产安全平稳，同时实现了国内远程监督、检查。

初步确定开展特长TBM隧道高效施工工艺，特长TBM隧道信息化施工管理等多项技术研究，解决不良地质长隧TBM施工、TBM后配套有轨运输设备防碰撞、TBM同步衬砌施工、热带雨林区隧道设计施工节能环保等技术难题。

针对不良地质隧道TBM施工技术，项目开展隧道破碎带、软弱地层、岩爆段、岩溶发育段等不良地质处理，TBM施工特长隧道逆坡排水和洞内水平运输效率提升等技术研究工作。针对TBM同步衬砌施工技术，开展同步衬砌台车设计研究，降低衬砌施工与TBM掘进、物料运输干扰，提高施工效率。开展热带雨林区隧道设计施工节能环保技术研究，进行隧道施工环境污染监测，深入研究环境管控技术，实现绿色施工标准化建设。开展TBM后配套有轨运输设备防碰撞系统研究，TBM隧道采用四轨双线运输，通过引入信息管理系统，减少车辆碰撞，保证机车安全。针对TBM隧道施工成本控制，开展海外TBM施工组织研究，充分发挥TBM的特性，安全快速施工特点，通过海外TBM资源配置优化，提升成本管控，总结海外TBM施工管理经验。（转载请注明见道网www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/谢莉