4月17日，随着最后一道钢梁焊缝的完成，巢马铁路控制性工程——马鞍山长江公铁大桥实现全桥合龙。这座横跨长江的 “超级工程” 以多项世界之最，刷新了桥梁建设的技术高度，为长三角交通一体化注入强劲动能。

马鞍山长江公铁大桥坐落于既有常合高速马鞍山长江公路大桥上游约2.3公里处，全长9.8公里，宛如一条钢铁巨龙连接马鞍山市和县与当涂县。大桥采用公铁合建模式，上层为双向六车道城市快速路，设计时速80公里；下层承载四线铁路，其中巢马城际铁路双线设计时速达250公里，并预留双线时速200公里的发展空间。尤为引人瞩目的是，长江左汊主通航桥采用主跨（2×1120）米的三塔钢桁梁斜拉结构，成为全球首座单跨超千米的三塔斜拉桥，同时也是世界上最长联钢桁梁斜拉桥。其3座主塔巍峨耸立，北主塔（3号塔）高308米，中主塔（4号墩）高达345.6米，南主塔（5号塔306米，构成长江上的壮丽地标。

在建设过程中，工程团队创新采用 “先边跨后主跨” 的架设方案，边跨钢梁顶推到位后，南北两塔向中跨单悬臂架设，中塔同步实施双悬臂作业，最终实现两个合龙口毫米级精准对接。值得一提的是，大桥突破性应用2100Mpa高强耐候钢绞线斜拉索，这一世界桥梁史上强度最高的材料应用，标志着我国桥梁建造技术迈向新的里程碑。

作为安徽省首条省市共建的城际铁路项目，巢马城际铁路是国家 “八纵八横” 高铁网沿江通道的关键节点。线路全长73.2千米，设计时速350公里，北连商合杭高铁，东接苏南沿江城际，不仅打通了马鞍山与省会合肥的快速通道，更构建起安徽融入长三角的高铁新动脉。全线设巢湖东、含山、郑蒲港、马鞍山南、马鞍山东5座车站，预计2026年建成通车。届时，这条铁路将显著优化区域高铁网络布局，提升运输效率，为长三角一体化发展和长江经济带建设提供重要支撑。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网战略栏目编辑/尹世乾