2025年6月17日凌晨3点，随着最后一方混凝土浇筑，由中铁二局承建的渝昆高铁八仙营跨环城路特大桥首段无砟轨道施工顺利完成，标志着渝昆高铁云南段正式进入无砟轨道施工阶段，为下一步铺轨施工奠定了坚实基础。

无砟轨道施工是以混凝土整体浇筑，替代传统碎石道床的轨道建造技术，通过轨排组装、精调测量等工序实现道床一次成型。

作为铁路运行的关键环节，精度要求极高，施工工艺复杂，包括混凝土底座板及限位凹槽、隔离层及弹性垫层、轨枕铺设及精调、道床板混凝土灌注、收面养护等多个关键工序。

为保证施工质量，建设单位针对大风天气多、昼夜温差大、高墩大跨度等特殊施工环境，提前对施工关键技术进行研究，分别按照路基、桥梁、隧道三种无砟道床结构形式进行路外试验，有效验证施工技术方案可靠性。

同时坚持智能建造，联合轨排生产厂家共同研发出智能精调排架及配套智能精调系统，通过自动化、数字化手段大大提升无砟轨道施工质量、生产效率及现场安全。

渝昆高铁是国家“八纵八横”高铁网京昆通道的重要组成部分，也是云南省内首条设计时速达到350公里的高速铁路，全长约700公里，其中云南段长达388.6公里，线路连接滇、贵、川、渝等省市，全线建成通车后，重庆至昆明的行车时间将大幅压缩。

2025年6月18日10时，首趟55163次检测列车上线运行，从襄阳东站开出，驶向荆门西站，对轨道、接触网、通信和信号等系统进行综合测试，标志着由湖北铁路集团投资建设的襄荆高铁启动联调联试，为全线在今年具备开通条件奠定了坚实基础。

襄荆高铁位于鄂西北地区，线路北起湖北省襄阳市、经宜城市、南至荆门市，设计时速为350公里，正线全长约116.23公里。全线共设3座客运站，其中襄阳东站、荆门西站为既有站，宜城站为新建车站。

襄荆高铁于2022年9月开工建设，湖北铁路集团始终秉承“科学化、专业化、标准化、精细化”的管理理念和工作理念，保持“一切工作都往前抢”的工作节奏，带领参建单位推动项目建设全面提质提速，在各参建单位的共同努力下，襄荆高铁顺利通过了静态验收。

铁路部门在高速铁路工程完成静态验收，确认达到联调联试条件后，采用测试列车和相关检测设备在规定测试速度下，对高速铁路各系统的功能、性能、状态和系统间匹配关系进行综合检测、验证和调整、优化，使整体系统达到设计标准，满足以设计速度开通运营的要求。

联调联试期间，湖北铁路集团汉十铁路公司会同中国铁路武汉局集团、中国铁道科学研究院集团和全线参建施工单位，精心组织、明确责任、落实分工，将每天对“四电”系统包括接触网、电力变电、通信信号等进行针对性调试，对高铁线路进行精调，以确保各项试验顺利进行。

襄荆高铁北连郑渝高铁、南接沪渝蓉高铁，是我国“八纵八横”高速铁路主通道之一“呼南通道”的重要组成部分。

襄荆高铁建成通车后，乘坐高铁从襄阳至荆门用时只需30分钟左右，贯通起湖北首条高铁大环线，对服务支撑长江经济带高质量发展和湖北加快建成中部地区崛起的重要战略支点等方面具有重要意义。

同时，从2025年6月12日起，湖北襄阳两处火车站正式更名。焦柳线宜城站更名宜城南站，新建襄荆高铁宜城北站更名宜城站。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网交通栏目编辑/银佳慧