清晨的阳光洒在伊朗南部海岸的沙希德·拉贾伊港，起重机轰鸣作响，集装箱如积木般整齐堆叠。码头工人阿里·哈桑擦去额头的汗水，指着远处新扩建的泊位笑道：“五年前这里还只有零星货船，如今连欧洲的巨轮都得排队进港。”他的身影背后，正是伊朗港口崛起的一个缩影——而这个缩影，正搅动着全球航运的棋盘。

伊朗“黑马”崛起

伊朗的冲刺并非偶然。过去五年，该国持续投入港口基建，仅沙希德·拉贾伊港吞吐能力就提升40%，吸引印度洋航线船舶绕道停靠。德黑兰大学贸易教授费雷敦·瓦希迪指出：“伊朗正利用地理优势，将港口变为‘转运跳板’，争夺传统由阿联酋、新加坡掌控的货源。”这一转变，直接冲击中国在“一带一路”沿线的港口合作网络。

全球港口会否“产能过剩”？

全球集装箱港口吞吐能力仍在增长，但阴影已现。国际航运咨询机构SeaIntel报告称，亚洲部分新建码头利用率不足60%，却仍有数十个项目在建。 “港口间竞争正从‘规模竞赛’转向‘效率之争’，”分析师琳达·陈强调，“数字化与增值服务成为生存关键。”例如，中国上海洋山港已试点AI调度系统，而伊朗港口仍在追赶自动化进程。

新格局下的挑战与机遇

伊朗的崛起，对中国既是挑战也是契机。一方面，中国在斯里兰卡、巴基斯坦投资的港口可能面临分流压力；另一方面，伊朗港口升级需求旺盛，为中国基建、技术输出打开市场。关键词：国际新闻

中国社会科学院研究员王韬认为：“中国需从‘建设主导’转向‘运营合作’，通过数字化赋能港口，巩固航运影响力。”（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲