十几年前，当国际金融危机的寒流席卷全球航运业时，位于越南巴地头顿省的盖梅港还只是湄公河三角洲沿岸一个默默无名的港区。彼时，尽管拥有靠近国际航线的天然区位，但其深水优势尚未被充分发掘，6个运营中的集装箱码头产能利用率仅维持在15%左右，在胡志明港群的激烈竞争中艰难蛰伏。谁也未曾想到，这个曾一度陷入发展困境的港口，如今会崛起为东南亚大宗干散货运输的核心枢纽，成为矿石、煤炭等货物集散的“黄金码头”。

从“吃不饱”到“货满舱”

盖梅港的逆袭，始于对天然深水优势的极致挖掘。与胡志明港内其他受限于水深、只能停靠中小型船舶的港区不同，这里自然水深可达16米以上，经航道升级后最深已达15.5米，无需依赖潮汐即可全天候停靠16万至20万载重吨的超大型船舶。这一核心禀赋让盖梅港在大宗货物运输中脱颖而出——矿石、煤炭等干散货往往批量大、运距远，超大型船舶的挂靠能大幅降低单位运输成本。从2015年180万TEU的集装箱吞吐量，到2024年货物吞吐量突破1.52亿吨，占越南全国集装箱总吞吐量的34%，盖梅港用数据印证了“深水港=竞争力”的行业法则，昔日“吃不饱”的港区如今常年“货满舱”，成为国际班轮公司布局东南亚的重要节点。

打造“码头到车间”的无缝链条

如果说深水优势是盖梅港的硬底气，那么产业与港口的深度联动就是其持续发展的“软实力”。盖梅港紧邻胡志明市及平阳、同奈等越南南部核心工业区，丰田、三星等跨国企业纷纷在此布局生产基地，形成了以汽车制造、电子零部件、纺织服装为主的临港产业集群。这种“港口+产业”的联动模式，让大宗货物运输实现了“码头到车间”的无缝衔接：来自澳大利亚的铁矿石、印尼的煤炭经远洋货轮直达盖梅港后，可通过完善的公路、铁路网络快速输送至周边钢厂、电厂；而工业区的成品又能直接装箱，通过30余条国际定期航线发往全球主要港口。四川和光同程光伏科技的太阳能电池板厂、比亚迪的电动公交组装厂等项目的落地，更让盖梅港的服务链条从原材料集散延伸至制造业上游，成为支撑越南工业化进程的物流大动脉。

如今的盖梅港，8个深水码头鳞次栉比，TCIT、CMIT、Gemalink三大核心码头各具优势，形成了“三足鼎立”的运营格局。其中Gemalink码头二期投产后年吞吐能力可达240万TEU，能停靠2万TEU级超大型船舶，成为港区产能升级的标杆。随着越南政府推进“盖梅—氏威深水港群”升级为亚洲级国际转运港，规划2030年国际转运货物比例提升至10%，这个曾经的“深水港新贵”正朝着区域物流枢纽的目标稳步迈进。关键词：基础设施建设、交通运输、港口建设

从金融危机中的蛰伏到如今的蓬勃发展，盖梅港的崛起不仅重塑了越南的港口航运格局，更成为湄公河三角洲经济发展的强力引擎。依托深水禀赋、产业联动与不断升级的基础设施，这座越南深水港的“大宗货主场”，正以更开放的姿态接入全球产业链，为东南亚国际贸易注入持续动能。（此文出自见道官网：www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网工程栏目编辑/边文君