2026年1月22日，一份编号为“川发改基础〔2025〕632号”的批复文件，为四川省东部地区的发展按下了“加速键”。十年谋划，一朝落地，新建绵阳至遂宁至资阳至内江铁路遂宁至内江段，正式获得核准批复。这不仅是一条铁路，更是一条贯穿川中腹地的经济“脊梁”，标志着成渝地区双城经济圈综合交通运输体系高质量发展迈出了坚实一步。

107公里如何连接川中四市？

根据批复，项目线路自在建的绵遂段遂宁高新站引出，一路向东南延伸，穿越遂宁市安居区、资阳市安岳县，最终抵达内江市东兴区，引入内江北站。新建正线全长107.797公里，设计时速250公里，为双线高速铁路。

除了正线，项目还将新建安居站，并在成渝中线高铁的安岳站内，同步建设绵遂内铁路车场，实现“十字”交叉共站。此外，为了列车高效运转，线路还规划了遂宁地区至内江的联络线、内江地区的动走线以及存车场，并对内江北站进行改扩建。整个工程建设工期约为4年。

从更长远的视角看，绵遂内铁路全线长约244公里，总投资537.3亿元，采取“一次规划设计、分步分段建设”的策略。其中，绵阳至遂宁段已于2022年底获批，并在2024年6月全面开工，预计2028年建成。此次遂宁至内江段的获批，意味着这条横贯四川东西向的城际铁路主干线，实现了全线动工前的最后一块关键拼图。

208亿资金从何而来？

如此庞大的工程，资金如何解决？批复文件给出了清晰的答案。项目估算总投资为208.83亿元，其中一半（约104.42亿元）为资本金。

这笔资本金体现了“共建共享”的原则：由遂宁、资阳、内江三市与蜀道投资集团有限责任公司共同承担。具体而言，三市政府负责各自行政区划内的征地拆迁工作和费用，并承担部分工程建设费用。其中，资阳市承担的部分全部为征地拆迁费用。剩余的资本金及资本金以外的投资，则由蜀道集团负责筹集和使用国内银行贷款。

这种合作模式，既明确了地方责任，保障了项目顺利推进，又通过引入省级国有大型企业，确保了项目的专业建设和运营资金保障。建成后，绵遂内铁路有限责任公司将负责项目建设和经营管理，并委托中国铁路成都局集团进行运营管理。

不止于路，更在于“圈” 

绵遂内铁路的意义，远不止连接几个城市那么简单。它的建成，将产生多重深远影响。

首先，它将极大完善成都都市圈的交通网络。项目建成后，将与西成高铁、成达万高铁、沪蓉铁路、绵泸高铁等多条干线铁路衔接，形成绵阳、遂宁至武汉、重庆、贵阳，以及长三角和粤港澳大湾区方向最快捷的高铁通道。遂宁、内江至北京和昆明方向也将更加方便。

其次，它直接惠及沿线人民。铁路将结束三台县和射洪市不通铁路的历史，让当地居民一步迈入“高铁时代”，享受出行便利。同时，它将强化绵阳、遂宁、内江等城市与成都的“半小时通勤圈”联系，促进人才、资金、信息的快速流动。

最后，它是成渝地区双城经济圈建设的战略支撑。该项目早在2015年就已纳入国家相关规划，是国家“十四五”铁路发展规划的重点项目。它作为成渝地区双城经济圈多层次轨道交通网的重要组成部分，将有力推动川中地区深度融入国家发展大局，为成渝地区中部崛起注入强劲动力。关键词：基建工程新闻、交通资讯

一条铁路，激活一片区域。绵遂内铁路的推进，是四川交通强省建设的生动缩影，也是成渝双城经济圈从宏伟蓝图变为美好现实的坚实足迹。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲