1月26日 

随着最后一方混凝土泵送到位 

由中铁大桥局承建的 

马来西亚在建最大单体桥梁项目 鲁巴跨海大桥正式合龙 

这座全长4844米的“海上巨龙” 

将结束鲁巴河入海口两岸 

数十年仅靠轮渡往来的历史 

成为中马建交50余年 

友好合作的又一丰碑  

 鲁巴跨海大桥

 桥址位于漏斗型入海口

水面宽达4500米 

潮差大，流速快 

浪涌能量堪称南洋之最 

更棘手的是地质条件 

上层是松软土层 

下部却藏着 、

强度高达140兆帕的坚硬斜岩 

这种硬度堪比花岗岩最坚硬之处  

面对“潮涌、流急、岩硬”这三重天堑 

中铁大桥局没有采用常规栈桥方案 

在狂暴水域建栈桥造价太高 

还容易被急流冲垮 

团队果断“不走寻常路” 

采用“全水上无栈桥施工” 

施工如同“海上绣花” 

完全依靠平板驳船 

和自主研发的水上搅拌船 

在剧烈潮涌中精准定位 

硬是把82个桥墩从海底“种”了起来 

这种因地制宜的“以难克难” 不

仅节省了项目成本 

还保护了当地水流和渔业生态  

中铁大桥局鲁巴跨海大桥

项目经理胡伟回忆

面对西方标准下 

“入岩20米”的严苛要求 

技术团队历时数月反复验算 

创新优化施工方案 

最终在马来西亚权威专家评审会上 

用详实的数据赢得了“Smart!”的赞誉 

项目还引入“大桥海威951”超大型打桩船 

成功插打1304根PHC管桩 

刷新了马来西亚同类施工纪录  

六年青春，我见证了这座桥从无到有，也见证了中马工程师从陌生到默契。” ——中方年轻技术员邓渝川站在合龙后的桥面上，望着南洋碧波感慨道。    

建设期间 

中马员工同吃同住同奋斗 

中方分享先进技术 

马方熟悉本地环境 

形成了优势互补的攻坚团队   

对于当地民众而言 

这座桥是期盼已久的 “

圆梦工程” 

大桥建成后

将彻底改变砂拉越州沿海交通格局 

大幅缩短区域通行时间 

为当地油气、农业等资源开发 

及旅游业发展 注入强劲动力  

作为共建“一带一路”的标志性工程

鲁巴跨海大桥不仅是

中国建桥技术走向世界的实力展示 

更是中马 

“千年结好、以心相交”的生动写照 

随着后续施工推进 

大桥预计今年6月正式通车 

届时 

这座镌刻着 

中马合作印记的宏伟建筑 

必将成为南洋大地上 

互联互通、共同发展的不朽丰碑。