沙特铁路公司与西班牙塔尔高公司在利雅得签署采购协议。二十列崭新的高铁列车，将在2028年底开始陆续驶入阿拉伯沙漠，连接麦加与麦地那这两座伊斯兰世界的圣城。

自2018年哈拉曼高铁开通以来，这条时速300公里的铁路已运送超过1.5亿人次旅客。从吉达机场直奔麦加朝觐的 pilgrims、往返阿卜杜拉国王经济城的商务客、穿行于圣城之间的本地居民——列车从不空驶。运力逼近极限。

新增二十列车后，车队规模将从35列增至55列，年运力首次突破3000万人次。对沙特而言，这不只是一笔列车采购，更是国家转型愿景在铁轨上的延伸。

一座圣城线，五年扩编路

哈拉曼高铁是中东第一条沙漠高铁，也是该地区时速最高的电气化铁路。

线路全长453公里，设麦加、麦地那、吉达、阿卜杜勒阿齐兹国王国际机场、阿卜杜拉国王经济城五座车站。两圣城间车程两小时，朝觐季一票难求是常态。

2018年开通时，沙特配置了35列Talgo 350型列车。每列13节编组、417座，已属高密度配置。但朝觐旅客年流量以百万级增长，加上沙特向全球开放旅游签证、吉达作为红海物流枢纽地位提升，这条铁路的客流结构正在从单一宗教出行转向商务、旅游、通勤多元叠加。

沙特铁路公司总裁巴德里·达乌德在签约现场说：二十列新车不是终点，是哈拉曼线扩编计划的开始。

西班牙技术，沙漠化改造

塔尔高为沙特定制的新一代列车，延续了13节编组、417座布局，但内部结构做了针对性重构。

商务舱从4节增至5节，经济舱相应缩减至8节。这一调整来自五年运营数据的反馈：吉达至利雅得商务走廊客流持续增长，麦地那商务旅客占比明显上升。

全车专设一节残障人士车厢，配备加宽车门、专用洗手间、轮椅固定区及低高度操控面板。沙特视障2025战略对公共交通无障碍提出明确指标，高铁需先行。

更重要的是沙漠化适应性改良。塔尔高工程师对空调系统的冗余设计进行升级，沙尘过滤效率提升40%；转向架防腐涂层加厚，以应对红海高湿高盐环境；受电弓监测系统增加智能预警模块——这些细节不会出现在宣传册上，却决定着列车能否在五十度高温下全年无休。

三千万目标背后

沙特将2030年朝觐接待目标设定为3000万人次，副朝接待目标设定为6000万人次。现有的麦加酒店、机场、道路网络正在同步扩容，高铁是这盘棋的纵贯线。

新车从2028年底开始交付，2031年全部到位。届时，哈拉曼线高峰期发车间隔将从现在的15分钟压缩至10分钟以内，麦加至吉达机场段可实现公交化运营。

对沙特来说，这还是一条经济线。阿卜杜拉国王经济城沉寂多年后，近年凭借红海沿岸港口优势和保税政策吸引到一批制造与物流企业入驻。稳定、高频、准点的高铁服务，是经济城向投资者讲好故事的前提。

而对于每年数百万从吉达机场落地、直奔麦加的朝觐者而言，新增的二十列车意味着排队时间缩短、车厢不再拥挤、朝觐之旅少一分疲惫。关键词：交通新闻资讯、交通新闻网

在沙特，宗教义务与国家转型，正被同一条高铁加速送达。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网企业宣传栏目编辑/高雪