2026年2月26日，在喜马拉雅山脉南麓的努瓦科特山区，铁一院的地质工程师王工刚结束一段深达400米的岩芯取样。他指着钻机旁堆积如山的样本对尼泊尔同事说：“这是地球板块碰撞最激烈的‘伤口’，但也是我们即将缝合的‘针脚’。”这一幕，正是中尼跨境铁路（吉隆至加德满都）可行性研究攻坚战的缩影。这份决定项目生死的“技术判决书”预计将于2026年6月完成编制。

从纸上谈兵到地质定案

自2022年12月铁一院技术专家组踏上尼泊尔土地起，这场长达42个月的“地质大考”已进入最后的冲刺阶段。尼泊尔基础设施与交通部官员班达里证实，可研报告覆盖加德满都、努瓦科特和拉苏瓦三个地区，内容细如发丝。

“这不仅仅是一张图纸，而是一本‘生存手册’。”班达里表示，报告将精确锁定线路长度、隧道与桥梁的精确数量、车站分布，以及最核心的工程造价。为了这份报告，中尼双方投入了约34亿尼泊尔卢比（约1.8亿人民币）的研究成本，重点评估技术能否扛住喜马拉雅的“脾气”，以及巨额投资能否带来经济回报。

铁一院的工程师们经历了最艰苦的野外作业。2025年4月，地质勘测工作进入收尾，团队在80个钻探点中获取了深部岩体数据。这些数据将直接回答：在印度板块与欧亚板块的碰撞带上，人类能否安全地“凿”出一条铁路。

每公里造价2.6亿的天价账单

预可研数据揭示了这条铁路的“疯狂”本质。尼泊尔段72.25公里的线路，几乎全部“藏”在了山体内部和空中——桥梁与隧道的比例高达98.5%。这意味着，旅客未来乘坐这趟列车，窗外能看到阳光的时间可能只有短短1.1公里。

如此高的桥隧比，直接推升了“全球最贵”的造价标签。初步估算显示，尼泊尔段总投资约27.5亿美元，折合每公里造价约2.6亿元人民币。这个数字远超普通高铁，甚至超过了部分海底隧道工程。高昂的成本源于极端的施工环境：线路需穿越喜马拉雅山脉主脊，海拔落差极大，且处于高烈度地震区。施工方不仅要对付高海拔地区的岩石破裂（岩爆），还要设计能抵御频繁地震活动的柔性结构。

尼泊尔的战略突围与中国的南亚支点

对于尼泊尔而言，这份6月出炉的报告关乎国运。目前，尼泊尔87%的外贸必须绕道印度，受制于地缘政治。中尼铁路建成后，货物从西藏日喀则国际陆地港直达加德满都仅需15天，比经印度出海的海运路线缩短30天以上。这不仅是交通提速，更是国家主权的“松绑”。关键词：基建工程新闻、交通、铁路

对中国而言，这是中国基建经验向世界屋脊的极限输出。铁一院携带着青藏铁路、川藏铁路的“抗高反”经验，试图在板块碰撞带复制奇迹。作为一带一路在南亚的重要支点，这条铁路将与中老铁路、中巴经济走廊形成三角呼应，将中国的经济辐射力直接投送到喜马拉雅山南麓。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲