一列从丹吉尔方向驶来的高速列车掠过肯尼特拉时，工地上的起重机正为另一条还没通车的高铁忙碌。从肯尼特拉到马拉喀什，全长约430公里的新线正在从图纸变成路基，而将来铺在它上面的部分钢轨和道岔，已经贴上了中国企业的名字。

2026年9月17日，拉巴特，摩洛哥政府与非洲开发银行签下两份融资协议，合计4.05亿欧元，约合44.2亿迪拉姆。其中2.05亿欧元投向铁路基础设施发展支持项目PADIF，另外2亿欧元投向CapCompétences2030职业技能项目。这不是一个突发的决定——非洲开发银行董事会早在7月8日就已批准PADIF这笔融资，9月17日只是把资金正式钉进了执行流程。

钢轨上的中国身影

中企进入这条铁路供应链的时间，比这次签约要早得多。

2024年9月，中国中铁四局集团拿下第一个高铁土建标段，合同金额34亿迪拉姆，涵盖63公里土方、桥涵、道路恢复和围栏等工程。更早一个月，中铁山桥集团已经拿到肯尼特拉—马拉喀什既有线道岔供应的一个标段。2025年4月，由中国铁路物资港澳与鞍钢组成的联合体中标新钢轨合同，金额4.89亿迪拉姆；同月，CARS北京铁路设备技术与江苏腾敏组成的联合体拿下高铁道岔设备合同。

从土方到钢轨，从桥涵到道岔，这条非洲少有的大规模高铁工程，已经出现了成体系的中国供应环节。摩洛哥此前通车的丹吉尔—卡萨布兰卡线是非洲首条高铁，加上2030年前后的大型赛事与客运压力，这条向南延伸的走廊几乎不可能慢下来。

这笔钱怎么落地

按摩洛哥财政部给出的折算，2.05亿欧元约为22.4亿迪拉姆。ONCF今年4月披露，这条高铁相关基础设施和设备预算为530亿迪拉姆，这笔融资大约占4.2%。

它不是全部，只是一个补充。项目覆盖肯尼特拉—马拉喀什走廊，包含高铁延伸、既有铁路升级，以及新钢轨、轨道部件和项目管理支持。这意味着钱不会笼统地撒下去，而是跟着采购、执行和授标文件一份份落地。对已经中标的企业来说，施工组织、交货节奏和上下游采购会直接受资金到位节奏影响；对新进入者来说，独立招标、总包分包和本地供应链采购才是更现实的入口。

下一单在哪里

铁路投资还在不断拆出新的专业包。7月，ONCF发布约1.8亿迪拉姆的车站和技术中心电梯、自动扶梯项目；8月，马拉喀什—本格里尔方向的车站工程出现重新招标；9月，ONCF又开启面向2030年的视频监控、人工智能和集中监控系统规划，目标涉及约6000个摄像头。

另一笔2亿欧元的技能项目同样值得留意。它被设计成结果导向融资，重点是职业培训数字化、大规模学徒培训和就业衔接。摩洛哥就业主管部门9月17日表示，未来五年首先要推动面向26万名没有文凭青年的学徒项目。对在摩洛哥建厂、承包工程、需要大批技术工人的中企来说，这意味着本地招工和培训入口会逐步稳定下来。关键词：国际新闻网、基建工程资讯、交通

想判断钱往哪走，盯住三类文件就够了：PADIF项目P-MA-DC0-017的采购公告和执行文件、ONCF的新招标与授标结果、CapCompétences2030的实施细则。9月17日这次签约真正增加的，是资金确定性和执行节奏，新增合同仍会一包一包落到公开采购里。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲