2026年4月18日，法国“电子游戏网”刊发的一篇报道将目光投向了珠江入海口。在浩渺水面之下百余米处，一条身披“醒狮”皮肤的“钢铁巨龙”正以每天约2米的速度向海底更深处挺进。当国际媒体还在计算大湾区经济数据时，中国工程师们正用盾构机的刀盘，在水下岩层中写下一个新的世界纪录。

百一十三米刷新全球纪录

珠江口隧道全长约13.7公里，是深江铁路的“卡脖子”工程。国产盾构机“深江1号”掘进深度已达113米，创下世界水下高铁盾构隧道施工最深纪录，并继续向116米的最深处冲刺。隧道最大水压达1.06兆帕，相当于每平方厘米承受超10公斤压力，对设备密封与承压能力提出极限考验。

泥浆双管破解排渣难题

在百余米深的海底掘进，如何处理“嚼碎”的岩土是关键。“深江1号”配备双管道泥浆循环系统：一根输送稀泥浆至刀盘润滑降温，另一根将含渣稠泥浆泵送至地面处理厂，渣土筛分后泥浆循环利用。隧道采用“边挖边拼”工艺，直径超13米的断面由9片预制管片拼合而成，工厂预制与现场装配无缝衔接，大幅压缩施工周期。关键词：基建工程新闻网、高铁盾构隧道、海底最深

十三种地层六条断裂带

“深江1号”需先后穿越13种地层、5种复合地质、6条断裂带，其中全断面硬岩段的花岗岩强度最高达124.6兆帕。操控室内，工作人员通过多角度监控与定位系统实时调整掘进参数，进出泥浆的流量与压力均动态调控。深江铁路正线全长116公里，是“八纵八横”高铁网沿海通道的关键段落，建成后深圳与江门可实现1小时内通达。当这条海底隧道贯通之时，大湾区“轨道上的城市群”将再添一条跨江大动脉。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/高雪