瑞士洛桑地区公共交通系统近日与阿尔斯通签订2.95亿欧元合同，为瑞士唯一地铁线路M2线更换全新CBTC信号系统并翻新列车。线路全长5.9公里、设14座车站，自2008年通车以来累计运送乘客超3610万人次。

全自动地铁换新大脑

M2线最大的特别之处，在于它是瑞士目前唯一的地铁系统，也是少数完全自动驾驶的城市轨道交通线路之一。全线采用橡胶轮胎列车，连接欧基与克罗伊泽特，贯穿洛桑大都市区东西向交通走廊。

运行近17年，信号系统到了更新节点。阿尔斯通将提供Urbalis Fluernce CBTC系统，这套方案的核心逻辑是"以列车为中心"——把信号处理能力从地面搬到车上，大幅减少轨旁设备安装量。对M2线而言，这意味着在不新建轨道、不扩建站台的前提下，直接提升发车密度和运行速度。

合同还包含M2线18列双车编组列车的中期整修。翻新工作将在瑞士维勒讷夫的阿尔斯通工厂完成，涵盖内饰更新和车载设备全面换代，其中列车控制与监控系统将与新CBTC深度集成，实现信号与控制的一体化闭环。

夜间施工，白天不停

最大挑战是施工窗口。M2线日均客流量稳定在13万人次以上，2024年全年客运量约4800万人次，高峰小时断面客流超过1.2万人。任何长时间停运都会引发连锁反应。

阿尔斯通的方案是：安装和测试全部安排在夜间天窗期进行，白天线路照常运营。同时提供全周期技术支持和设备老化管理服务，确保新系统上线后平稳过渡。

洛桑交通管理部门对这次升级寄予厚望。TL管理总监Patricia Solioz Mathys认为，M2线自2008年10月开通以来，已经证明了自动驾驶地铁在中小城市的可行性。3610万乘客的数据背后，是一条线路对整个大都市区交通网络的支撑作用。随着洛桑人口持续增长、都市圈不断扩大，提升M2线运力不仅是一条线路的事，更关系到区域公共交通体系的整体效率。关键词：地铁、城市交通

从信号到列车，从夜间施工到白天运营，2.95亿欧元砸下去，换来的是一条运行17年的地铁再跑下一个17年。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/程丽婷