2026年开年，中亚跨境物流交出一份亮眼成绩单：乌兹别克斯坦铁路货运量同比增长28%，中亚至南亚陆运需求持续攀升。在此背景下，乌兹别克斯坦国家铁路运营商正式宣布开通一条全新多式联运货运走廊，直指中国与阿富汗之间长期依赖海运的物流痛点。

一条走廊的完整闭环

新线路全程约7400公里，以二手集装箱货物为主要承运品类。货物从中国启程，经哈萨克斯坦阿尔滕科尔站铁路入境乌兹别克斯坦，在布哈拉物流中心完成中转分拨——该中心由乌兹别克斯坦铁路集装箱公司运营，2026年上半年已处理中转集装箱超1.8万TEU，同比增长37%。随后货物换装卡车，穿越土库曼斯坦，最终抵达阿富汗西部重镇赫拉特市。铁路与公路无缝衔接，全程运输时长预计压缩至30天左右。

从海运到陆运的逻辑转换

此前，中国至阿富汗的货运大多走海运：从中国港口运至伊朗阿巴斯港，再经陆路进入阿富汗。这条路线受海况与港口拥堵制约，时效与稳定性均存短板。新走廊以纯陆运模式替代，将海运+两段陆运简化为一段铁路+一段公路，流程更清晰，不确定性大幅降低。据统计，2025年该传统海运线路平均耗时45至55天，旺季港口排队甚至超过60天。

布哈拉的战略卡位

这条线路的开通，不仅为特定品类打开了稳定出口通道，更让乌兹别克斯坦在中亚内陆互联互通中的枢纽角色进一步巩固。2026年全球跨境陆运市场规模预计突破9200亿美元，中亚通道占比已升至12.3%。布哈拉物流中心年内目标处理量突破4万TEU，从布哈拉延伸至赫拉特的这条新动脉，正成为连接东亚与南亚最高效的陆路选项之一。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/程丽婷