2026年5月，沙特阿拉伯与科威特几乎同步启动两大跨境铁路项目——陆桥铁路设计合同花落西班牙Sener公司，GCC铁路沙特段设计招标正式发布。5月18日，科威特又批准了连接利雅得的85公里铁路。沉寂多年的海湾铁路网，一夜之间按下了快进键。

波斯湾战事阴影倒逼铁路提速

沙特陆桥铁路全长1500公里，西起红海吉达，东至波斯湾达曼与朱拜勒，年货运量预计超5000万吨，是沙特迄今为止规模最大的交通基建项目。GCC铁路总长2186公里，横贯六国，沙特段672公里从哈夫吉延伸至巴萨。两个项目早在十余年前便已立项，却长期停留在纸面。2023年SAR才与Hill International、Italferr和Sener联合体签署项目管理合同，2025年4月发出设计邀请，进展始终缓慢。

转折出现在2026年初。短短数月内，两大项目同时进入招标与设计阶段，节奏远超以往。背后的催化剂不难猜测——波斯湾安全局势急剧恶化。一旦霍尔木兹海峡陷入冲突，全球约20%的石油贸易将面临瘫痪。对沙特而言，过度依赖波斯湾航线已不仅是经济问题，更是国家安全问题。铁路，正是那条绕开海峡的战略备份。

绕开霍尔木兹重建陆上动脉

陆桥铁路的战略意图清晰：将红海与波斯湾两大出海口以铁路直接贯通，货物无需再经霍尔木兹海峡中转。年运输5000万吨的设计运力，足以分流相当比例的石油化工产品与制成品贸易。GCC铁路则更进一步，构建覆盖六国的区域铁路网——从科威特经沙特、巴林、卡塔尔、阿联酋直抵阿曼马斯喀特，科威特段145公里、巴林36公里、卡塔尔283公里、阿联酋684公里、阿曼306公里，总里程超2100公里。

这意味着海湾国家正从海上孤岛向陆上联通转型。当海上通道不再可靠，陆上动脉便成了刚需。

科威特入局

最具信号意义的事件发生在5月18日——长期对铁路建设犹豫不决的科威特，正式批准修建连接科威特城与利雅得的85公里铁路。这条线路虽短，却打通了GCC铁路网的西北关键节点。科威特的加入，标志着海湾铁路从沙特独角戏演变为六国合奏曲。关键词：中东铁路、交通

回溯历史，2009年GCC铁路便获成员国批准，彼时沙特是六国中唯一拥有铁路的国家。十七年过去，科威特终于迈出关键一步。铁路不会一夜建成，但方向已经明确：在波斯湾的风浪中，海湾国家正用钢轨铺就一条通往安全的新路。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网中东栏目编辑/程丽婷