2026年8月14日深圳地铁22号线一期土建八工区现场，鹭湖站至松轩站右线盾构区间顺利打通。随着最后一环管片拼装到位，中铁一局负责的两个区间四条盾构隧道全部贯通，该工区也成为全线首个完成正线盾构施工的工区。施工现场地质条件错综复杂，坚硬岩层与破碎断裂带交织叠加，建设者直面多重风险挑战稳步推进掘进作业。

地质攻坚破局

项目施工紧邻马蹄山石皮山，地层岩性多样岩面起伏落差大，部分微风化花岗岩单轴抗压强度达180兆帕，极易造成盾构刀具损耗。隧道还要穿越岩体破碎地下水充沛的断裂带，涌水涌砂坍塌隐患时刻威胁掘进安全。

项目搭建三位一体盾构管理体系，依托94个勘察钻孔与32个补勘钻孔摸清14处特殊地质风险点，精准匹配盾构设备。借助HSP超前地质探测和地表探地雷达扫描预判风险，落实土压平衡加气压辅助掘进模式，搭配克泥效注浆稳住地层。施工全过程建筑物沉降全部处于安全区间，实现零损伤零打穿零坍塌零事故。

守牢建设底线

项目参照深圳地铁轨道五期工程盾构管理指南落地1211高质量建设体系，落实五控举措把控地表沉降与管片椭圆度偏差。落实材料三证一试验收机制，从源头筑牢工程质量根基。党支部扎根施工一线，依托党建加安全模式把管理力量下沉现场。团队全程坚守，交出零缺陷零事故的施工成果，充分展现复杂地层下盾构施工过硬实力。关键词：深圳地铁22号线、盾构隧道贯通

22号线一期投用后，福田出发45分钟可达观澜，60分钟辐射临深片区，串联深港科技创新合作区坂雪岗科技城，纾解梅林关通行压力，为深圳中部快线网络增添动力。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建栏目编辑/闵静