城市地下空间局促、地质条件复杂，大直径盾构近距离并行施工堪称行业难题。中铁二十一局建设团队迎难而上，突破多重技术壁垒，顺利完成国内首条最小净距并行大直径盾构隧道双线贯通，创下国内同类施工全新纪录。

施工挑战极致严苛

此次贯通的花城街站配线段隧道隶属于广花城际铁路，花城街站作为线路终点站全长735米，配线段单线长度265.52米，隧道开挖直径达12.06米。受城市地下空间限制，隧道左右线管片净间距仅1.14米，是国内首条实现极小净距并行施工的大直径盾构双线隧道。大直径盾构掘进会大幅扰动地层，叠加双洞土体应力影响，极易造成管片错台、隧道渗漏与结构变形，施工风险和技术难度位居行业前列。

创新技术破解难题

针对复杂地质与极限施工条件，项目团队落地多项创新施工工艺。在双线隧道风化破碎、灰岩溶洞发育的高危区域，搭建0.6米厚玻璃纤维筋水下混凝土地下连续墙，有效阻隔双线施工的应力叠加问题。同时更换传统连接结构，采用新型纵缝滑入式、环缝插入式快速连接件，大幅提升管片拼装精度。施工期间，运用10米长智能化内支撑台车，对成型隧道实时保护、智能监测，全方位规避施工形变风险。

赋能湾区交通发展

本次双线隧道顺利贯通，充分验证了极小净距工况下大直径盾构成套施工技术的可行性与稳定性，填补国内同类施工技术空白，为全国复杂城市地下隧道建设积累了成熟的实操经验。待广花城际项目全线建成后，将与地铁18号线无缝贯通运营，打通广州都市圈南北交通脉络，完善粤港澳大湾区轨道交通网络，有效提升区域通勤效率与互联互通水平，助力湾区一体化高质量发展。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建栏目编辑/闵静