2026年8月底，一趟满载日用百货、工业制品和汽车配件的中欧班列从西安国际港站驶出，经哈萨克斯坦阿克套港跨越里海，在阿塞拜疆阿利亚特港上岸接续铁路，最终抵达格鲁吉亚波季。随着这趟列车出发，2026年中欧班列南通道开行量突破600列，同比增幅达82%。南通道的核心正是跨里海国际运输走廊，也称中间走廊。这条一度被视为备选的路径，如今已完成从探索培育到规模运营的关键跨越。

班列跑出加速度

哈铁最新统计显示，2026年1至8月，跨里海线路集装箱运量约4.42万标准箱，较2025年同期增加1.62万标箱，同比增长58%。同期，中国始发、途经哈萨克斯坦的集装箱班列累计开行419列，较上年同期增加191列，同比大涨84%。回看2025年全年，跨里海国际运输走廊集装箱运量约7.7万标箱，较2024年增加近2.03万标箱，涨幅36%。一条联通亚欧大陆的货运通道，利用率正在持续走高。

铁路货运挑大梁

过境班列之外，哈萨克斯坦自身的铁路出口同步扩张。1至9月，哈国铁路出口货物6940万吨，同比上升7.1%，铁矿石、粮食、化肥、煤炭等品类均实现增长；全国铁路货运总量2.417亿吨，同比增长3.4%，铁路出口增量成为拉动总运量增长的核心因素。分品类看，铁矿石出口1010万吨、增长32.1%，粮食830万吨、增长17.6%，化肥120万吨、增长9%，煤炭2580万吨、增长2.1%，增量主要来自中亚国家、阿富汗和中国方向。多品类大宗商品运输需求同时走强，说明通道繁忙并非单点现象。

枢纽地位再夯实

更大的背景下，中欧班列累计开行已突破13万列，发送货值超5200亿美元，这条钢铁驼队正从应急备胎变成常规干线。哈萨克斯坦也在同步加厚家底：多斯特克至莫因特铁路复线竣工提升口岸通行能力，巴赫特至塔城第三边境通道加速推进，跨里海运踪信息平台4月投用后打通境外信息盲区；上半年哈中铁路货运量达1870万吨，同比增长9%，其中对华出口增长20%。业内预计，到2029年走廊集装箱运量有望从2025年的7.7万标箱增至30万标箱。

不过，货流结构仍是一块短板。前八个月约八成集装箱由东向西运输，回程货源明显偏少，欧洲和土耳其方向的返程组织仍在培育。走廊的长远发展，最终仍取决于沿线国家在铁路、港口等基础设施上深化协同，把单向的繁忙变成双向的均衡。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网跨境班列栏目编辑/杨美玲