2026年10月13日，石家庄国际陆港的龙门吊下，110个标准集装箱被逐一吊装到位。箱子里装的是汽车零配件和机械设备，都来自京津冀本地工厂。几个小时前，它们还在车间里等待发运；汽笛鸣响之后，这批货物将横穿大半个中国抵达新疆喀什，再换上公路运输的卡车，一路向西开往比什凯克、杜尚别、塔什干。

这是京铁燕赵班列家族的第10条线路，也是京津冀地区第一次以物流总包一单制模式运营的国际铁公联运班列。

一次委托 一单到底

做跨境生意最怕麻烦。过去一趟货出门，客户要分别对接铁路、公路、报关等多个环节，单证交接、短驳运输、货物换装，哪一段卡住都耽误事。

这一次不一样。客户一次付款、一次委托，就能一单到底，全程享受运输、储存、装卸等一体化服务。中铁集装箱运输有限责任公司以一单制模式签发多式联运提单，对境内外全程运行实施精细化把控。据国铁北京局石家庄铁路物流中心营销部副经理刘志伟介绍，铁路与公路无缝衔接，相比传统模式可压缩运输和通关时间超30%。为了让班列跑得更稳，石家庄铁路物流中心按五优先原则优化运输组织方案，不断完善作业流程。

一南一北 双向发力

喀什地处南疆，是我国面向中亚、西亚和南亚的重要集散枢纽。石家庄国际陆港总经理刘金朋表示，开通喀什口岸方向的新线路，等于为外贸企业新增一条南疆出境路径，既减少单一通道运行风险，又因辐射国家多而丰富了面向中亚的物流解决方案。

同一天，石家庄至塔城的铁公联运班列同步开行。这条线路于10月1日首发，搭载110个标准集装箱的汽车配件发往哈萨克斯坦阿拉木图等城市，如今已按每周一列的固定频次进入常态化图定运行状态。一南一北两条跨境通道双向发力，让石家庄国际陆港形成南北疆差异化、互补式的运输格局，大幅提升京津冀通往中亚的货运通达能力和保供能力。

内陆腹地 开放前沿

不沿边、不靠海的石家庄，靠一列列班列把自己推到了开放前沿。

立足华北区域中欧班列集结中心优势，石家庄国际陆港已形成多站点出境、多通道协同的运输格局，开通18条国际线路、联通10个出入境口岸、覆盖50多个国家和地区，日均到发3至4列，2025年开行中欧班列1282列、同比增长52.8%，规模居华北首位。粮食仓储、大宗商品交易、汽车分拨、医药物流等临港产业随之集聚，物流带动产业、产业促进开放的良性循环正在成形。关键词：陆港物流、石家庄国际陆港

眼下，京津冀联通中亚、欧洲、东南亚的跨境物流干线网络愈发密集。京铁燕赵班列这张名片越擦越亮，冀货出海的路也越走越宽。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网陆港栏目编辑/杨美玲