2026年10月12日，戈壁滩上的风裹着沙粒掠过线路两侧。在天鹅湖西至居延海区间，一根接触网钢柱被吊车缓缓吊起，在空中稳住、转向、下放，稳稳落进基础。测量人员反复校核限界与垂直度，确认分毫不差后，这根钢柱正式立住。对临哈铁路而言，这是一个不起眼却极具分量的瞬间——由电气化局承建的扩能改造工程接触网专业，就此从图纸走进现场，进入实质性施工阶段。

戈壁首杆立起来

一根杆，是接触网施工的真正起点。按照设计，全线将架设接触网2139.78条公里，而这根钢柱，是这条漫长供电走廊的第一块基石。首杆组立涉及基础复测、吊装组立、限界校核等多道工序，任何一环出现偏差，都会影响后续规模化施工的精度。如今首杆精准到位，意味着作业标准、人员组织、机械配合已在现场跑通，项目临建设施、技术交底、现场勘察等各项前期筹备工作全部完成，施工队伍可以放开手脚向全线推进。

把难题想在前面

临哈铁路临河至额济纳段穿越乌兰布和、亚马雷克和巴丹吉林三大沙漠和大面积戈壁地区，风沙、干旱、交通不便，每一项都是实打实的考验。自开工筹备以来，项目部严格落实标准化、精细化管理，统筹推进技术管控、安全生产、物资保障、创新创效等前期工作。技术团队提前开展现场踏勘、参数复核、方案优化，针对荒漠特点改进吊装组立、运输布设等关键工艺，精准攻克各类施工难题。围绕沙害治理，设计新建各型桥梁158座，在沙害严重区段建设2座总长8069米的混凝土防沙明洞，并分区段采取植物防护、PE方格沙障、喷洒固化剂、高立式沙障等固沙措施；施工物料运输则依托既有线组织，错峰安排施工列车接入，最大程度减少对既有运输的干扰。

2亿吨通道加速成型

本次改造将既有单线非电气化铁路升级为双线电气化重载铁路，天鹅湖西站至策克口岸支线同步升级为单线电气化铁路，新建路基680.64公里，线路设计速度提升至120km/h，并新建车站2座、改造车站22座，系统升级电力配套、信号通信和客货运服务设施。改造完成后，18座车站将具备接发万吨级货物列车条件，与包兰铁路电气化牵引无缝衔接，年货物发运能力由目前的3000万吨跃升至约2亿吨。从更大格局看，临哈铁路既有线全长1391公里，横贯内蒙古、甘肃、新疆三省区，是连接新疆与华北、东北地区的最短径路，运输距离较兰新、包兰铁路缩短约760公里，向西在哈密东站与兰新铁路交汇，构成疆煤外运北翼通道的关键一环。关键词：基建工程资讯、交通、电气化改造

钢柱已经立起，电力牵引的动脉正朝着戈壁深处延伸。这条全长约685公里的能源干线完成蝶变后，将为完善西北路网布局、降低全社会物流成本、保障国家能源安全和便利沿线农牧民出行注入持久动力。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲