2026年10月29日清晨，汉口站北广场站的闸机缓缓打开，等在站外的市民快步涌入，有人专程从外地赶来，只为坐上这趟环线的首班车。人群中，家住青山、上班在江岸的老乘客心里盘算着一条新路线：过去去对岸，要么开车绕行二七长江大桥，要么连换几条线穿城而过；如今从科普公园站到丹水池站，列车穿过长江只要4分钟。

这一天，武汉地铁12号线全线开通运营。经中国城市轨道交通协会确认，这是目前国内最长地铁环线。线路全长59.9公里，设37座地下车站，串联武汉7个中心城区，衔接汉口站、武昌站两大铁路枢纽，可与18条既有及规划线路换乘，跑完全程约96分钟。

一个圆画了六年

环线不是一天画成的。2020年11月30日，12号线全线开工；一期工程35.32公里、23座车站已于5月1日投用；此次二期工程24.64公里、14座车站开通，与一期贯通，这个大圆才真正合拢。同步开通的12号线连接线与阳逻线贯通运营，让阳逻新城一步接入中心城区环网。至此，武汉地铁运营总里程达581公里、车站351座。全线共设13座换乘站，其中既有站内通道换乘，也有出站虚拟换乘，汉口站北广场站的虚拟换乘有效期还放宽到45分钟。

江底下啃硬骨头

武汉临江滨湖，水文地质复杂，这条环线要两次下穿长江、一次下穿汉江，包含国内超长过江地铁盾构隧道。丹水池站至科普公园站越江隧道全长4011米，最低点位于长江水下71.4米，是国内最长的穿越长江地铁隧道。为它量身定制的江城先锋号盾构机开挖直径12.56米，相当于四层楼高。掘进途中，黏性泥岩在刀盘上结饼，砾石又屡屡堵住排渣管道，建设者一边优化刀具，一边加装副管道、设置采石箱，把大石块破碎后再运出。靠着盾构大数据云平台和光纤监测，高水压、复合地层、长距离水下盾构等系列技术难题被逐一攻克，下穿京广铁路、长江大堤实现地表毫米级变形管控。

三镇不再绕远路

环线的价值在于截流与疏解。过去横向出行大多涌向中南路、汉口火车站等核心站点中转，大量客流叠加在市中心。环线合拢后，后湖到四新、青山到汉阳不必再穿城换乘，在环上就能完成，骨干线路的压力随之减轻。汉钢站至汉西路南站下穿汉江，两站间只要2分钟，市民告别月湖桥、知音桥的地面拥堵。下了火车换乘环线，可直达三镇主要商圈、医院和学校。

从一条线过江到一个环绕三镇，武汉地铁迈入环射贯通、环网交织的新阶段。这条环线将进一步打破长江、汉江天然阻隔带来的跨江通勤瓶颈，支撑长江经济带核心城市综合交通枢纽建设。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲