2026年11月6日的鹅唛车站，二十四节令鼓表演的鼓点还未散尽，中马双方代表共同签下交付文件。站台另一侧，崭新的动车组静静待发。近十年的曲折被收进这一纸文件：由中国交建总包承建的马来西亚东海岸铁路哥打巴鲁至鹅唛段，即一期工程，正式移交项目业主马来西亚铁路衔接公司，为今年12月开通运营奠定基础。当天，试运行列车同步驶出车站，工地开始有了线路的呼吸。

近十年磨一条路

马东铁2017年开工，次年因马方政局变化一度停工，2019年双方签署补充协议后才重回正轨。作为中马高质量共建一带一路的旗舰项目，这条规划全长665公里的铁路横穿马来半岛，把东海岸城镇与西部城市群、重要港口放进同一张交通图。此次交付的一期工程连接吉兰丹州哥打巴鲁与雪兰莪州鹅唛，全长523公里，沿线设有16座车站，包括客运专用站及客货两用站，标志着该项目一期工程铁路系统建设完成。仪式上，中马建设者共同回望十年历程。曾被按下暂停键的旅程，终于走到交钥匙的时刻。

交的是整套系统

移交的不是一段铺好钢轨的线路，而是一整套能自己跑起来的铁路。列车、车站、信号、供电与运营系统被集成进同一张网络，实现无缝衔接、协同运作。中国交建马东铁项目总经理邓波表示，马东铁是一套完整、高度集成的现代化铁路系统，项目团队正全力配合最后阶段的运营筹备工作，确保铁路系统顺利投运。为穿越山地与雨季，一期工程建成41座隧道、218座高架桥，高架桥总长154公里；16.39公里的云顶双洞隧道，创下马来西亚最长、最大覆土深度铁路隧道两项纪录。动态检测结论明确，各系统完整匹配、行车安全可靠。移交后，由中马双方按同等股比成立的合资运营公司接续试运行、应急演练与运营许可申请，共同负责往后的运营维护。

沿线等来新机遇

马来西亚铁路衔接公司首席执行官达尔维斯当天表示，一期工程竣工交付，标志着马来西亚半岛东西海岸之间交通基础设施迈向新阶段。在现代化铁路系统支持下，马东铁商业运营将成为推动沿线经济增长与可持续发展的催化剂，有望为东海岸各州带来更多投资机遇，促进旅游业发展，创造就业机会，并推动物流枢纽及工业园区建设。变化不只落在乘客身上。二期工程正从鹅唛向巴生港推进，全线贯通后，关丹港与巴生港之间将多出一条高运力陆路通道，东海岸货物可更快接入西部港口与东盟市场。配套的铁路人才培训合作计划，拟为马来西亚培养5000名专业人才，让线路交付之后有人会开、有人会修、有人会管。一条523公里的铁路，正在改写沿线的时间与距离。

鼓声落定，站台未散。12月的首班车还没发出，东西海岸之间，已经多了一种抵达的方式。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲