渤海湾穹顶处，吊机林立，船笛声里藏着一场静水深流的变革。过去各自奔忙的秦皇岛港、唐山港、黄骅港，如今正被一条条内支线、一列列铁海班列紧紧系在一起。

专班串起干支线

近日，由唐港集团津冀集装箱、新港湾集装箱与天津港股份共同组成的天津港—黄骅港—秦皇岛港集装箱公转水工作专班亮相。这标志着冀津港口干支联运从试探走向常态：腹地货源先在河北两港集货装船，再由支线转运天津港，无缝接上远洋与沿海干线。试运营阶段已对接6家客户，内贸发运1565标箱，货品从塑料制品、玻璃到山梨糖醇液等12大类，综合物流成本比全程公路低10%至20%。

更前端的变化也在发生。邢台南班列载着麸皮、挂面进黄骅港，再驳船中转天津港，冀中南公转水实现零的突破；上半年三条班列发运破万标箱。环渤海内支线运营二十余年，如今舱位可提前锁定，中小企业也能共享港口群一体化红利。

大港拔节扩能级

10月末，黄骅港煤炭港区五期工程现场热火朝天。这个总投资48.98亿元的项目，建成后将新增煤炭年通过能力5310万吨，使港区运量从2.1亿吨跃至2.6亿吨。作为全国最大煤炭运输港的再扩容，工程集成6大类16项绿色低碳技术，智能翻车、智能装船、岸电全覆盖一并落地。

与此同时，京唐港区51号、52号散货泊位施工推进，曹妃甸矿石码头三期扩建加紧，京唐25万吨级航道已通航。省交通运输厅打通用地、疏浚、审批堵点，把通道优势一寸寸夯成硬件根基。

一箱跑通陆海链

多式联运曾卡在一个细节：35吨宽体敞顶箱比船位宽，转海运装不下，舱位利用率不到60%。唐港集团自研装载转换平台，铁路箱到港不换箱直接上船，装载率提至90%以上，实载量增三成。西北煤炭经京唐港下海运抵北部湾，回程装石灰石、铝矾土，重去重回零空返。

沧港铁路开通黄骅港至冀中南铁矿石新通道，京唐港区水水中转常态化。铁路、公路、航道在码头口咬合，河北港口从一域走向全局，把运输通道真正变成综合枢纽。

潮起渤海，货通天下。当三港同频、陆海互济，河北港口群正成为畅通内外循环的一枚关键齿轮。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲