清晨的满洲里，霜气还没散尽，铁路口岸已响起班列鸣笛。换轨、编组、查验一气呵成，满载日用百货与高附加值货品的列车驶向波兰、德国；公路口岸上，TIR货车接续出发，把中国制造的活力送进亚欧腹地。这座百年边城，正从“过路通道”长成联通内外的重要枢纽。

班列双向畅联

2026年前三季度，满洲里口岸进出口贸易值达2415.5亿元，同比增长42.5%，创历史同期新高。同期，经口岸进出境中欧班列4658列，搭载45.2万标箱，同比分别增长34.7%、25%。从俄罗斯粮油到国产“新三样”，货品结构持续向价值链中高端爬升，通道不再只跑量，更跑出含金量。

背后是通关机制的持续松绑。海关把政策送到企业门口，设专窗解答疑难，落实中欧班列回程境内段运费扣减；铁路快通叠加预约查验，整体物流周期压缩一至两天。2026年上半年，仅回程运费扣减就为企业降本4766.2万元，减免税款617.4万元。

公路TIR提速

公路端的故事同样新鲜。满洲里深耕TIR国际公路运输，一车到底、多国联认，不换车不倒装。2026年1至8月，验放TIR车辆3062辆次，货运量4.39万吨，贸易值62.86亿元，通行量稳居全国首位。

更亮眼的是业态拼接：TIR加跨境电商、TIR加保税货物陆续落地，全国首单TIR加高速绿通鲜活农产品顺利出口。运输路线已覆盖16个省区市，北疆口岸把“鲜”与“快”送上了跨国货架。

口岸向新而生

通道活了，产业也跟着长出来。互市贸易区里，俄罗斯亚麻籽、燕麦经落地加工变食用油与杂粮；木材从原木粗加工走向实木木屋制造；玉米深加工产品远销130多个国家和地区。满洲里TIR集结中心开工，年处理货运能力指向50万吨，口岸正从通道经济转向落地经济。

从晨光里的换轨声，到屏幕上的云端报关，满洲里把亚欧距离拉得更近。2415.5亿元不是终点，而是这条钢铁丝路继续向北延伸的新起点。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网一带一路栏目编辑/杨美玲