2019年7月7日，在尼日尔首都尼亚美举行的第十二届非洲联盟特别峰会上，尼日利亚和贝宁签署了《非洲大陆自贸区协定》。至此，非盟55国已有54国签署协定。尽管各成员国接下来还要就协定的具体实施机制进行后续谈判，但从法律形式上讲，非洲大陆自贸区已经正式建成。

非洲是中国的投资热土，中国人的身影早已遍布非洲大地，热火朝天地展开投资、建设，并且取得了世界瞩目的成就。现在，随着非洲大陆自贸区的成立，给中企带来更多的机遇，尤其是物流等行业。

商务部国际贸易经济合作研究院副研究员宋微表示，面对非洲大陆自贸区逐步改善的投资环境以及日益扩大的区域市场潜力，中国企业可考虑在三大领域加大投资力度：一是可加大对非洲制造业的投入，提升货物贸易供给能力；二是可投资非洲电子商务相关领域，推动服务贸易平台建设；三是可积极参与物流基础设施建设，进一步降低物流成本。在这三个投资领域中，最重要的当属物流基础设施建设。

中国基建深耕细作

中企踏入非洲大地，可以说是从基建开始的，从援建坦赞铁路到今天50多年来，非洲大陆上到处可见中国建设结出的累累硕果。

2016年，中国铁建承建的亚吉铁路开通，极大改善了埃塞、吉布提两国的交通基础设施和物流效率，货物从吉布提港运输至亚的斯亚贝巴的时间从约8天缩短为10余个小时。中国铁建从修建坦赞铁路开始，已在非洲发展50余年。目前公司下属15家二级单位在非洲开展业务，共覆盖47个国家，在非洲已建成的铁路及城市轨道总里程10605公里、公路4800公里，运营及维护铁路里程超过2800公里。

2017年5月31日，由中国路桥公司承建的蒙内铁路正式开通，这是肯尼亚独立以来修建的最大基建项目，被称为肯尼亚的“世纪工程”。这是继安哥拉的本格拉铁路、尼日利亚的阿卡铁路、埃塞俄比亚的亚吉铁路后，又一条在非洲建成通车的“中国制造”铁路。

2018年4月27日，由中国河南国际合作集团纳米比亚公司承建的纳米比亚奥卡马塔帕蒂至赫鲁特方丹110公里道路升级项目正式通车。该公路连接纳米比亚、南非、博茨瓦纳和安哥拉，将助力纳米比亚发挥区位优势，通过港口和道路等基础设施建设，把国家建成区域物流枢纽。

2018年，中国港湾工程有限责任公司（中国港湾）在纳米比亚沃尔维斯湾港吹填了40万平方米的人工岛，为港口建设新集装箱码头。集装箱码头全部建设内容包括600米长的集装箱码头泊位及其后方堆场、配套设施和372米长的邮轮码头。项目建成后，沃尔维斯湾港年集装箱吞吐量从以前的30万标箱提升至75万标箱。

中国物流攻城略地

非洲广阔的电商发展前景，也吸引了不少中国跨境物流创业公司。实际上，捷足先登的中国物流企业已经做出不俗的成绩。

张鑫创办的非洲复合跨境物流网络Buffalo，于2017年正式进军非洲市场，目前主要为客户提供从中国到南非的跨境物流配送一站式服务，包括国内集货、订舱报关、境外清关、海外仓和本地配送等。

阿里巴巴旗下的全球零售平台速卖通近来在非洲也是动作频频。2019年4月，速卖通非洲首批新零售假发店在南非落地，通过线上下单线下体验的形式，非洲人民最快可享受当日达服务。同时，借助驻南非、尼日利亚中国假发企业的本地仓，速卖通假发已实现本地送货服务。

中国外运股份有限公司从2005年在安哥拉布局开始，至今在非洲物流业务已覆盖30余个国家，并在安哥拉、吉布提、埃塞俄比亚、刚果(布)、坦桑尼亚、埃及、几内亚相继设立分支机构，在利比里亚、喀麦隆、赞比亚成立工作组，提供一站式物流服务。依托多年来在非洲积累的全程供应链物流操作能力和资源优势，沿袭工程物流走进去、综合物流留下来的发展思路，辐射内陆，发展港区物流、陆路物流、仓储物流等属地化服务，中国外运已经在非洲形成海陆空运输、专业物流、电子商务三位一体的综合物流服务体系。

非洲物流亟待发展

虽然在中国基建企业和物流企业的推动下，非洲物流有所发展，但同世界其他地区相比，仍然落后一大截。首先，基建是非洲最大的痛点，虽然现在局部区域如东非在中国等投资方及承建方的帮助下已在逐步完善优化，但是非洲大陆整体交通情况依然落后，严重制约着物流的发展。

非洲国家的陆路运输成本很高，如今还有十几个国家没有铁路，而现有的铁路和公路的路况也不容乐观，海路运输的集装箱装卸能力不足，非洲国家之间又普遍没有直航。近年来，许多非洲国家都把新建或改善公路、铁路、机场、码头、供水、供电等基础设施作为振兴经济的优先领域。

据世界银行分析称，在非洲运输货物的成本是发达国家的2-3倍左右。全球物流指数（Global Logistics Index）显示，2018年非洲平均物流指数为2.44，低于世界平均2.87，并且和发达国家差距较大。对此，宋微指出：“非洲国家运输成本占出口总价值的14%，内陆国家更是高达70%，但这一数字在发达国家中仅为8.6%。”

非洲16个内陆国家，其物流发展极其依赖毗邻的沿海国家。非洲主要城市之间的平均距离是4100公里，主要城市（人口超过400万）之间的飞行时间平均是12小时，为世界上耗时最长的地区。

以非洲最大经济体尼日利亚为例。尼日利亚拥有1.95亿人口，是非洲人口最多的国家。尼日利亚在全球物流指数排名中为110名，在物流方面的各个分领域也落后于世界水平，其物流分项与全球平均差距较大的包括海关、物流质量和合规，以及国际物流。

另外，外来高标准基建的发展超越了非洲传统物流的适应速度，产业链效率与信息系统均落后于基建硬件的发展。传统产业链条各个环节仍然极度分散，第三方中介发展不成熟，车货匹配尚处于熟人电联关系链与手工记账，整个物流链条效率极其低下。

非洲不少国家重视物流基础设施的建设。南非小企业发展部长琳迪韦·祖卢在第十二届非洲联盟特别峰会上表示，非洲大陆自贸区建设需要高度重视交通和物流基础设施建设，这就需要深化与中国的务实合作。

非洲大陆自贸区形成覆盖12亿人口及3万亿美元的市场，对中国基建企业来说，广袤的非洲大地依然匮乏高质量的公路、铁路、港口、机场，对中国电商及物流企业来说，这里有中国已经消失的人口红利。

非洲大陆自贸区的成立意味着中非经贸合作空间扩大，将为中企在非洲开展业务提供了更多便利。开罗大学经济学教授瓦利德·加布·阿拉认为，未来将有更多中国企业和投资者在非洲大陆自贸区建设中获益。“好风凭借力，送我上青云。”非洲大陆自贸区的东风已起，抓住机遇的企业将冲上云霄，大展宏图。