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超700亿!成达万高铁成都至达州南段开启环评公示,计划于2022年开工建设

见道网 2021年07月26日
  • 成达万铁路项目正线长约341.5km,设计时速350km/h,全线共设车站10座,建成后将推动长江上中下游地区绿色、协调、共享发展

2021年7月22日,《新建成都至达州至万州铁路达州南站(含)至成都段环境影响评价征求意见稿公示》在沿线各市发改委网站发布。

目前成达万高铁成都至达州南段初步设计鉴修已经完成,线路详细走向和各车站规模、布置方案正式确定,年底前有望正式开工建设。达州至万州段受假角山隧道方案影响,预计将在2022年开工。成达万高铁达州南站(含)至成都段投资概算总额(含综合开发用地费用)为708.7亿元,计划工期5年。

成达万铁路

成达万铁路是国家《中长期铁路网规划》八纵八横沿江通道的重要组成部分,已纳入国家《推动长江经济带沿江高铁通道建设实施方案》,属于国家重大建设项目。成达万铁路位于重庆市和四川省境内,线路东起重庆市万州区,向西经重庆市开州区、四川省达州市、南充市、遂宁市、资阳市,终至成都市。

正线设计速度350km/h,为双线电力牵引高速铁路,线路正线长度341.500km。此外还包括引入万州地区、达州地区、南充地区、遂宁地区、成都枢纽和接入资阳西站等相关配套工程。

根据成达万铁路初步设计,成达万铁路主要包括3段工程:重庆市万州北站至达州南(不含)新建正线长度约84km;达州南(含)至遂宁站(不含)段新建正线长度222.352km;遂宁站(含)至资阳西(含)段新建线路长度119.148km。

成达万铁路资阳西至成都段利用成自铁路(天府至资阳西站),该段工程由成自铁路工程统筹实施,成达万铁路工程设计不含该段工程。

根据中铁二院对成都枢纽地区研究成果,成达万铁路实施后,成都(经资阳西)至遂宁段近期(2035年)列车对数53对/日;成自铁路天府至天府机场站近期(2035年)列车对数71.5对/日,天府机场至资阳西站近期(2035年)列车对数68对/日。

车站设置方案

本工程正线共设车站10座,其中新建车站5座(达州南、渠县北、营山西、蓬溪南、乐至),改造既有车站2座(遂宁、南充北),接入成自铁路在建车站3座(资阳西、天府机场、天府)。此外本工程新建达州南存车场,扩建天府动车所、遂宁西站,新建7座220kV牵引变电所。

成都枢纽:本工程接轨在建成自高铁资阳西站,利用成自高铁引入成都枢纽天府机场站、天府站和成都东站,并在天府站与拟建川藏铁路天府至朝阳湖段贯通。

本工程扩建天府动车所。天府动车所承担天府站、成都东站部分始发终到动车组的存车、一二级修及临修作业。在天府站配套设动车运用所一处,近期成自工程实施检查库线8条、存车线39条,成达万工程实施检查库线4条、存车线13条。

资阳西站:为成自高铁在建车站,位于资阳市雁江区祥符镇排桶村境内,距资阳主城区17公里。成达万铁路与成自铁路资阳西站分场设置,成达万与外环铁路在站房对侧预留城际车场,近期成达万设置联络线引入成自车场,该车场增设到发线2条,形成2台6线规模,站台为450×12.0×1.25m。

自贡端咽喉预留远期成达万铁路正线贯通引入西侧城际车场条件,成都端咽喉预留成自铁路机场外绕联络线引入条件。设8.0m宽旅客地道2座,站房面积维持原设计12000m2不变。站房同侧自贡端设综合维修车间1处,设工区线5条。

乐至站:车站位于乐至县南塔街道店子湾村,成达万铁路与成渝中线高铁十字交叉骑跨共站房合设车站。车站距离县城中心约3.4km,距离城市建成区2.3km,离成安渝高速公路0.2km。

车站总规模为4台8线(含正线4条),设到发线4条,成达万铁路与成渝中线高铁均按2台4线(含正线2条)布置。

成达万轨顶标高为449.8m,大部分为高架车场,设450×8×1.25m站台2座,10.0m宽旅客通廊1座,设综合维修工区1处;成渝中线高铁乐至站轨顶标高为 466.801m,为高架车场,设450×8×1.25m站台2座,10.0m宽旅客通廊1座,设综合维修工区1处。

遂宁站:成达万引入遂宁地区在既有遂宁站北侧并站分场设成达万高速场,将车站衔接油库专用线外迁至遂宁西站(粮库专用线采用择址还建方案,煤专线采用土地置换方案),货场维持既有不变,相应缩减普速场规模,对普速场进行局部改建。

改建后,普速场设到发线8条(含正线3条),有效长850m,设 550m×12m×1.25m 站台3座。改建成都端老达成疏解线及废弃达州端上行线,恢复东端达成复线双线并行条件;为实现成都枢纽内成都站经遂成铁路往本线发车,同时为解决绵遂内铁路往本线万州方向跨线车流开行需求,本次研究新建遂成铁路遂新联络线至成达万高速场的遂成联络线;高速场设到发线7条(含正线),设 450m×12m×1.25m站台3座,成都端线路左侧设综合维修工区1处。

为满足遂宁站早发车需求,平面布置考虑1条到发线满足夜间存放动车组条件,远期在车站成都端三江桥附近预留存车场1处,预留存车线4条,动货线2条,预留动车走行线连通高速场、普速场。

高速场设8m宽地道2座,与普速场既有地道连通,在高速场北侧新建站房、信号楼、公安综合楼、单身宿舍楼、停车场、牵变所(与配电所合建)场坪各1处。

蓬溪南站:蓬溪南站位于县城南侧的鸣凤镇,车站位于既有蓬溪站南侧1.5km,紧邻沪蓉高速,距县城约10km。

蓬溪南站中心里程 DK292+840,车站规模2台4线,到发线有效长度650m,设 450m×8.0m×1.25m的基本站台和侧式站台各1座,两站台之间设8m宽旅客地道1处。

南充北站:成达万高铁引入既有南充北站,于既有兰渝场西侧新建高速场,车站总规模8台 18线(含成达万正线2条,兰渝正线2条)。

其中,既有兰渝场5台11线(含正线 2条,其中预留2台3线);高速场规模4台8线(含正线2条,与兰渝铁路共用1台 1线)。高速场到发线有效长度650m,设3座450m×12.0m×1.25m站台及1座 450m×11.0m×1.25m站台(兰渝场共用)。新建跨线式站房,既有地道接长,新建1座 8m宽地道。

成达万、汉巴南铁路合设动车存车场1处,近期设存车线4条,远期预留存车线12条、预留4线检查库1座。存车场纳入汉巴南铁路统筹考虑,成达万、汉巴南合设综合维修车间。

营山西站:营山西站位于南充市蓬安县、营山县界,距离分别为7.5km和9km,经省道 S204通往蓬安、营山县。车站拟设在营山西渌井镇五星村附近,紧邻南大梁高速、省道S204。

营山西站中心里程为 DK207+400,站房位于线路右侧;车站规模2台4线,到发线有效长度650m,设450.0×8.0×1.25m 的基本站台和侧式站台各1座,两站台之间设8m宽旅客地道1处;站对右设综合维修工区1处。

渠县北站:渠县北站位于县城北侧约9km处,位于南大梁高速北侧,车站西端跨越县道 X167。

渠县北站中心里程为 DK158+570,站房位于线路左侧;车站规模为2台4线,到发线有效长度650m,设450.0m×8.0m×1.25m的基本站台和侧式站台各1座,两站台之间设8m宽旅客地道1处;站对右设综合维修工区1处。

达州南站:达州南站站中心位于达州市规划区南部斌郎乡金银村,铜钵河、营达高速以东,包茂高速以西,距市政府直线距离约13.3km。车站中心里程为DK104+950。

成达万与渝西高铁并场设置,南侧设成达万场,北侧设渝西高铁场,设成都方向至西安方向联络线。近期车站总规模6台15线(含成达万正线2条,渝西高铁正线 2条),成达万高速场规模4台8线(含正线2条),渝西高铁场规模3台7线(含正线2条,与成达万共用站台1座),尺寸均为 450m×12m×1.25m。设12m宽旅客地道1处。

达州南近期综合维修车间、存车场、远期动车所集中布置于包茂高速西侧谭家湾,近期存车场设存车线6条,均按停放2列8辆编组考虑。远期预留4线检查库1座、存车线12条,以满足开行始发终到动车组需要。

建设意义

该工程是国家八纵八横高速铁路主通道之沿江通道的重要组成部分。未来,将与郑万、宜昌至郑万高铁联络线、汉宜等高铁形成高速铁路通道(350km/h),有利于充分发挥铁路比较优势,发挥铁路在沿江综合运输通道中的骨干作用。同时释放既有线运能,使既有线货运能力充分发挥,转移通道水运、公路的货流,对加强长江经济带综合交通统筹协调发展、解决三峡船闸“肠梗阻”问题具有重要意义和作用。

向东依托沿江高铁直达长江中游、长三角城市群等东中部地区,向西通过川藏铁路直达拉萨,构成我国东中部地区进藏最便捷、顺直的铁路通道。上海至拉萨实现朝发夕至,这在我国高铁史上将是一次伟大的创举。通道贯通后,有利于提升交通条件,改善投资环境,促进西藏旅游资源开发,带动经济发展,进一步促进西藏对外开放。同时,对我国长治久安、民族团结、边境稳定、增强国防也具有重大而深远的意义。

建成后,除主要承担长途客流外,还将承担成渝城市群的城际客流,包括:成都至川东地区城际客流;遂宁至万州段承担绵遂内城际辐射的川北、川南地区至川东地区的城际客流;遂宁至南充段承担汉巴南铁路辐射的巴中至成都、川南地区的城际客流。(转载请注明见道网www.seetao.com)见道网工程栏目编辑/贺玉婷、设计/夏长旺

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