2021年9月14日，江苏省铁路集团有限公司发布了《新建南京至淮安城际铁路六合西至南京北段环境影响评价第二次公示》，公示期10个工作日。

根据项目环评报告，宁淮高铁六合西至南京北段线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。目前项目已完成初步设计文件，有望于年底前与北沿江高铁一起开工建设，项目总投资195亿元，计划工期4年。

新建南京至淮安城际铁路

新建南京至淮安城际铁路六合西至南京北段全部位于江苏省南京市，线路起自南京市六合西站，向西南经江苏省南京市六合区、江北新区、浦口区，最终引入新建南京北站，正线总长度38.696km，建设内容包括正线、车站、动走线和同步实施工程。全线设车站2座车站（六合西站、南京北站），全线新增房屋总建筑面积203283m2。正线均为桥梁方案，长度38.696km。

根据《中国铁路经济规划研究院有限公司关于发送新建南京至淮安铁路可行性研究评审报告的函》（经规线站函〔2019〕286号），淮安东站~黄楼段可利用连淮扬镇铁路运行，不纳入评价范围；

南京至淮安铁路江苏段分为三段，分别为黄楼至六合西站（不含）段、六合西站（含）至新南京北站（含）段和上元门过江通道，其中黄楼至六合西站（不含）作为宁淮铁路（江苏段）已于2019年11月26日取得了江苏省生态环境厅的批复（苏环审〔2019〕61号），目前已开工建设；

上元门过江通道目前在工程可行性研究阶段，列入江苏省全省交通重点项目2022年计划开工项目；

六合西站（含）至新南京北站（含）段目前处于初步设计阶段，鉴于北沿江铁路该段路线方案已经稳定，结合初步设计成果最终确定本次环评评价对象为新建铁路南京至淮安铁路六合西至南京北段。

线路走向和设置方案

线路起自新建六合西站，出站后线路继续向西南方向行进，依次上跨滁河、G2501南京绕城高速、G36高速、马汊河并绕过农垦区后，在林场附近西进东出引入新建新南京北站，新建线路长度38.696km。

南京北站选址研究了龙王山站址、葛塘站址和林场站址方案，综合分析：葛塘站址方案距离城市核心区较远，城市交通配套不便，且无法带动江北新区发展，地方坚决反对，予以舍弃；龙王山站址方案工程投资省，工程实施难度小，经征求南京市意见，并结合《国铁集团、南京市人民政府关于南京铁路建设发展合作备忘录》精神，南京北站确定了林场站址方案。

南京至淮安城际铁路最终利用上元门过江通道接入南京站，为尽量缩短列车各车站间的运行时间和保证运行安全，列车进入南京北站后需直接驶入上元门过江通道，而不是通过联络线驶入上元门过江通道，故南京北站本项目“西进东出”方案是稳定的。

六合西站

新建六合西站位于南京市六合区马鞍镇。站址位于马鞍镇刘营村附近，既有宁启铁路以北。车站中心里程为改NHDK384+678，为高架站，站房面积1万平米。

宁淮城际、沪渝蓉高铁共站引入六合西站，除沪渝蓉高铁正线工程外，其余车站工程由本项目承担。宁淮城际方向别外包引入六合西站，车站规模为4台10线（含宁淮、沪渝蓉正线），站坪坡度为平坡。

到发线有效长度满足650m，设450m×12m×1.25m中间站台2座，450m×8m×1.25m侧式站台2座。车站站房设于线路大里程方向右侧。

受车站两端站坪控制（南侧为滁河，北侧为六合职业中专），同时考虑到宁淮至沪渝蓉高铁合肥方向跨线车较少（远期6对），车站上海端咽喉跨线车采用18号道岔通过。车站南京端咽喉跨线车采用42号道岔通过。

南京北站

新建南京北站位于南京市江北新区直管区内，G40沪陕高速以东，104国道（浦泗路）以北，朱家山河以南。车站站中心设计里程DK416+734.252（沪渝蓉沿江高铁里程），站房面积10万平米。

新建南京北站为高架站，按三场分场布置，自北向南依次为沪渝蓉高铁车场和宁淮-宁蚌车场、普速车场。车站总规模为16台30线（含正线6条），其中沪渝蓉高铁车场规模为5台9线（含正线），宁淮-宁蚌车场规模为6台12线（含正线），规划普速车场规模为5台9线（含正线）。

考虑规划七乡河过江通道实施，京沪线客车外绕后，南京北站规划普速场东咽喉需增加与宁启铁路联络线；为充分利用京沪线外绕后既有长江大桥能力，宁淮-宁蚌场东咽喉增加与既有长江大桥联络线，按接上元门过江通道与接京沪长江大桥，双接方案布置。

沪渝蓉车场及宁淮-宁蚌车场到发线有效长度满足650m，临靠正线站台规模为450×14.0×1.25m，其余站台规模为450×12.0×1.25m。普速车场到发线有效长度满足650m，站台规模均为550×12.0×1.25m。

车站西端咽喉区西南侧新建动车运用所及综合维修工区一处。（转载请注明见道网 www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷、设计/夏长旺