2026年9月23日清晨，讷谟尔河上雾气未散。河面两岸的防护大堤之间，泵车的臂架缓缓起落，混凝土罐车一辆接一辆驶入便道。当天，随着最后一车混凝土泵送入模、振捣密实，富裕至加格达奇铁路改造工程讷谟尔河特大桥首联连续梁混凝土浇筑作业宣告完成——中国最北电气化铁路改造工程，由此迈入桥梁上部结构施工阶段。

千吨混凝土过河

讷谟尔河特大桥位于黑龙江省讷河市境内，横跨讷谟尔河中下游，全长2.07公里，是富加铁路全线的控制性工程。桥上设置连续梁，是为跨越讷谟尔河南北防护大堤及防汛通道而专门设计的，每联三跨，全长144米，混凝土方量达1200立方米。换算成重量，一联连续梁浇筑下来的混凝土超过3000吨。桥墩之下是流动的河水与防汛大堤，桥面之上则要托起未来时速160公里的列车，这座桥的分量，从浇筑那一刻就已实打实地压了下去。

与列车并肩作业

难的不只是体量。最大的挑战在于，这是一处邻近营业线施工的工点，安全风险极高：一边是仍在运行的既有铁路，一边是全新浇筑的梁体，任何一次失误都可能波及行车。3000吨混凝土对支架的均衡承载提出近乎苛刻的要求，一旦出现不均匀沉降，梁体就可能开裂。同时，1200立方米的浇筑方量大、持续时间长，混凝土的供应节奏与连续泵送的组织，都是对现场调度能力的直接考验。施工人员需要在有限的时间窗口里，把供应、泵送、振捣、养护串成一条不断链的流水线。

动车开进林海

富加铁路横跨黑龙江、内蒙古两省区，是大兴安岭地区对外联系的唯一铁路通道，始建于上世纪，既有线路技术标准低、运行时速慢。改造工程于2025年9月开工，线路全长约427.8公里，按国铁Ⅰ级电气化标准建设，改建后线路全长427.77公里，设计最高时速160公里，具备开行动车组条件。全线新建桥梁5.4公里、隧道1.7公里，新建加格达奇站站房6000平方米，预计2028年1月建成。改造完成后，加格达奇至哈尔滨最快运行时间将由当前的9小时43分缩短至6小时30分左右，缩短3个多小时，实现朝发午至；铁路年货运能力提升至5000万吨，可高效承接大宗商品及沿线特产资源外运。

就在本次浇筑前一天，2026年9月22日，新建加格达奇站站房主体已顺利封顶，我国最北铁路一等站全面转入装饰装修阶段。桥在长高，站房在成形，一条终结大兴安岭无电气化铁路历史的钢铁通道，正从图纸一寸寸落到冻土之上。对林海深处的小城而言，它带来的不只是一趟更快的列车，更是与省会、与外部世界重新计算的时间距离。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲