九月的济南南部山区，白天和夜晚几乎是两个季节。2026年9月20日，气温随着日落迅速回落，测量人员一遍遍核对梁端标高，等待那个稍纵即逝的低温窗口。随着最后一方混凝土入模、振捣密实，中铁二十一局承建的济枣铁路跨317省道特大桥连续梁、港沟跨京沪高速特大桥跨韩仓河连续梁先后完成合龙，两座梁体在数十米高空实现毫米级精准对接，为后续架梁作业打通关键节点。

全线最高的一座梁

这两座连续梁均采用挂篮悬臂浇筑工艺，是典型的高空重难点工程。施工区域地形起伏大，昼夜温差悬殊，梁体线形控制、沉降观测、应力监测每一项都容不得马虎。其中，跨317省道特大桥连续梁是济枣铁路全线最高的连续梁，下方是车流密集、客货混行的既有省道，日均车流量过千，交通状况复杂。墩高、跨路、温差三重压力叠加，把施工难度推到了标段的顶点。

桥下车辆照常通行

路要修，路也不能堵。跨省道施工坚持不封路、不断交的原则，项目团队提前优化施工组织和涉路交通疏导方案，科学规划疏导路线，高峰时段安排专人定点双向疏导，把施工对地方交通的干扰压到最低。与此同时，挂篮进场验收、荷载预压等前置工序一项不落，大风和温差等特殊天气停工管控机制同步建立，从源头规避风险。

一河清水不能受伤

港沟跨京沪高速特大桥跨韩仓河连续梁则是另一番考验。这座梁体总长171.5米，采用44+80+45.8米连续梁结构，0号块及边跨现浇段用三角托架浇筑，其余节段用菱形挂篮悬臂浇筑。高空涉水作业既要守安全，也要守生态红线：开挖边坡及时覆盖草坪防护，建筑废弃物集中收集、闭环处置，沿线植被同步保护，严防施工污染进入河道。

合龙关键阶段，技术人员24小时不间断动态监测，实时跟踪梁体应力、高程和沉降数据，精细管控浇筑、养护、配重加载与分级卸载等关键环节，常态化开展安全技术交底和值班巡查，最终实现梁体毫米级精准对接，各项指标全部达标。关键词：基建工程资讯、桥梁建设、合龙

两座梁的合龙，是济枣铁路全线攻坚的一个缩影。截至目前，全线已有47联连续梁合龙，18座隧道贯通10座，路基、桥梁、隧道工程分别完成58%、75%、72%。这条正线全长268.48公里、设计时速350公里、共设10座车站的高铁，串联起一山一水一圣人与台儿庄古城，2027年建成后将与日兰高铁、济青高铁、胶济客专、济滨高铁互联互通，为建设轨道上的山东注入新动能。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲