2021年9月13日，广东省铁路建设投资集团有限公司发布了《新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段环境影响评价征求意见稿公示》。根据该项目环评报告，珠海至肇庆高铁珠海至江门段线路详细走向和各车站规模、布置方案均已出炉。目前项目已完成可行性研究，有望于2022年开工建设。

珠肇高铁珠海至江门段

珠肇高铁珠海至江门段项目起于珠海鹤洲岛，在香海高速南设高架鹤洲站，出站后上跨西部沿海高速、省道 365、江珠高速向北，从斗门竹蒿岭自然保护区西侧绕避通过，之后向西北先后跨越螺洲溪水道、荷麻溪水道和劳劳溪至江门，沿白足山东侧至龙口山，沿白足山东侧绕避 500kV 圭峰变电站高压走廊，然后跨虎坑水道后逐渐向广珠铁路靠近，在跨江门水道前引入官田线路所，与珠肇高铁江门至珠三角枢纽机场段两线跨江门水道至江门站。

新建珠海至肇庆高铁珠海至江门段正线全长44.352km，其中江门段右线绕行长度4.288km。全线设珠海鹤洲、江门（不含）2座车站。此外，还包括珠海鹤洲站动车运用所配套工程，动车走行线长度2.674单线km。

本工程铁路等级为高速铁路，采用电力牵引，设计速度目标值：350km/h。全线需征地358.66hm2；土石方工程527.87万m3。工程投资估算总额177.5亿元。总工期4年。

珠海鹤州站（新建）

珠海鹤洲站位于珠海市鹤洲岛，车站为高架站，按横列式布置，站中心里程CK1+480，站坪采用平坡，站坪长度3.9km，珠海鹤洲站按三场布置，从东往西依次为珠肇场、广珠澳场、城际场，珠肇高铁经珠肇场贯通至横琴站，设置广珠（澳）场往横琴方向的跨线车联络线，以构建横琴站至广州（深圳）方向的客车径路。

该方案深珠城际侧向引入珠肇场，由于深珠城际全部客车均需在珠海鹤洲站停站办理作业，故侧向引入对深珠城际客车开行没有影响；为满足深圳方向开行立折车需求，在珠肇场深圳端设置立折车线1条。

车站总规模10台22线（含正线），其中，珠肇场规模为5台11线，北端预留湛江方向高铁引入条件；广珠（澳）场规模为3台7线布置；广佛江珠城际场规模为2台4线。

珠海鹤州动车运用所（新建）

珠海鹤州高铁运用所总规模54条存车线（1 线2列位），10线检查库（1 线2列位），承担珠海地区及相邻中山、江门地区动车组的一二级检修。其中本线工程近期实施20条存车线，4 线检查库。

动车所与车站高铁场新建2条动走线衔接，并预留动走线2条与车站城际场衔接，新建动走线长度2.674单线km。动车所南到达（出发）端咽喉东侧新建维修车间1处，利用新建动走线与车站及区间衔接。

据介绍，该项目是珠肇高铁及深南高铁的重要组成，是大幅提升大湾区珠西及深港等地对大西南辐射能力的高速新通道；是促进湾区发展核心城市澳门紧密联系全国路网、增进澳门与广大内地融合交流的高铁纽带；是广佛江珠城际铁路的组成部分，并与深珠城际等线路形成连接珠澳与深港、广佛，支撑湾区三大极点整体布局的轨道交通干线；是推进粤港澳大湾区发展战略，践行《交通强国建设纲要》，推动区域高质量发展的重大交通设施；是一条承担中长途客流和大湾区内部城际客流的高速铁路。

珠肇高铁珠海至江门段项目建设是践行一带一路、粤港澳大湾区等国家战略，支持落实湾区引领泛珠、带动大西南地区发展等重要战略任务的需要；是补强粤港澳大湾区与西南地区现状高铁短板、完善区域高速铁路网的需要；是扩大澳门与广大内地交流、以及珠澳与深港两大极点深化合作，支撑大湾区极点带动空间布局的需要；是推动珠海、江门沿线地区加快经济增长，促进大湾区整体均衡发展的需要；是坚持生态优先，促进绿色发展的需要。（转载请注明见道网 www.seetao.com）见道网工程栏目编辑/贺玉婷、设计/张韬