清晨的蒙巴萨港，龙门吊把一排排集装箱稳稳落到火车平板上。八小时后，它们已出现在四百多公里外的内罗毕内陆堆场。九年前这条铁路通车时，外界更关心的是它何时才能摆脱亏损。2025/26财年的账本，终于给出了答案。

九年首度盈利

肯尼亚铁路公司提交的年度报告显示，标轨铁路在2025/26财年实现32亿肯尼亚先令运营利润，约合2200万美元，这是2017年通车九年来的第一次。同期货运量达820万吨，创下历史新高，高于上一财年的704万吨。公司把业绩好转归功于创纪录的货运量、运营效率提升、蒙巴萨港疏运能力增强以及客户参与度提高；总经理菲利普·曼加则强调政府干预和运力提升的作用，货运列车日均开行已增至9.67对。此前长期依靠财政拨款和铁路发展税输血的这条铁路，如今在维护、薪酬和车辆更新上开始自我造血，国家财政负担明显减轻。运营利润虽不等同于净利润，但足以证明它是具备高商业价值的资产。

港口的疏港动脉

铁路与港口的效率深度绑定。蒙巴萨港作为东非第一大港，2025年货物吞吐量达4545万吨，集装箱211万标箱，过境货物增长近两成；港口越繁忙，后方通道就越关键。标轨铁路承担了蒙巴萨港三成以上的货物集散，把蒙巴萨至内罗毕的货运时间从过去的数十小时压缩到八小时。820万吨的运量意味着铁路真正担起了疏港动脉的角色：集装箱周转更快，公路压力更小，货损更低，进口商与内陆邻国的货主更愿意选择这条北部走廊。客运同步回暖，2025年发送旅客约273万人次，量价齐升让收入结构更稳。

延伸线更有底气

盈利来得正是时候。标轨铁路目前止于奈瓦沙，通往基苏木和马拉巴的约475公里延伸段曾因资金问题长期搁置，如今已重启建设，总投资约54亿美元，并转向以铁路发展税基金担保、债券融资与公私合营相结合的多元筹资方式。首次盈利为肯尼亚政府在融资谈判桌上提供了最有力的现金流证据，也让乌干达、卢旺达、刚果（金）等内陆邻国看到北部走廊的实际效率，跨境铁路互联互通谈判有望提速。曼加还透露，肯尼亚铁路公司已从中方运营商非洲之星手中全面接管标轨铁路运营，本地团队接棒，本身就是这条铁路走向成熟的标志。

从被质疑到盈利，九年时间印证了一条干线所需的培育期；而820万吨货物与32亿先令利润，正在把东非的物流版图重新连成一片。（此文出自见道官网www.seetao.com未经允许不得转载否则必究，转载请注明见道网+原文链接）见道网基建工程栏目编辑/杨美玲